不僅“跑道”多樣，在盾構“奔跑”掘進時，刀具也難免出現磨損，必須在江底高壓力的環境下開展帶壓換刀作業。截至目前，10個車站主體已封頂，其余2個車站在年底前封頂；盾構區間已完成9個雙線洞通、1個單線洞通，其中難度較大的過兩江區間（金祥區間、厚桔區間）均已雙線洞通。
|
為鋪軌作業創造條件 7日下午的桔園洲站接收端頭井下，多名施工人員正圍著一個橙黃色的龐然大物忙碌著。“這是用來接收盾構的鋼套筒，它里面就是完成穿江任務的盾構機，正等著拆解。”中交二航局福州地鐵2號線項目部厚桔盾構區間安全總監曹海波告訴記者。 曹海波說，目前左線盾構機及鋼套筒都已拆解完畢，右線鋼套筒及盾構的拆除也將在本月內完成，隧道內鋼軌、相關管道線路的拆除、清理也會齊頭并進。隨著泥水處理站等陸續拆除，施工圍擋也會相應縮小，周邊居民的出行將更加便利。 曹海波說，他們還有一個難題正待攻克，那就是5座聯絡通道的施工，其中3座都在烏龍江底。所謂“聯絡通道”，就是設置在兩條隧道間的一條通道，若一條隧道出現問題，乘客可通過通道轉移至另一條隧道，安全系數大大增加，也是“逃生通道”。 為保證安全，除了有經驗的隊伍“打底”，施工會采用國內較為成熟的冷凍法加固、礦山法施工，對現場實時監控，科學管理、安全快速施工，為后續鋪軌施工爭取時間。 記者了解到，地鐵2號線今年將實現12個車站主體封頂，9個區間洞通。截至目前，10個車站主體已封頂，其余2個車站在年底前封頂；盾構區間已完成9個雙線洞通、1個單線洞通，其中難度較大的過兩江區間（金祥區間、厚桔區間）均已雙線洞通。 |
更多>>相關圖片
