福州最大公營出租車企大幅降低“份子錢”

　　華榕出租車公司司機出車前對車輛進行保潔。

福州新聞網6月1日訊（福州日報記者 朱榕/文 葉義斌/攝）受網約車等沖擊，出租車行業正經歷低谷，司機流失嚴重，拒載、挑客、繞道等投訴不斷。為提升服務質量、穩定司機隊伍，今日起，福州最大的公營出租車企業華榕出租車公司降低“份子錢”，大力度為司機“減負”。

記者了解到，目前福州有5家公營出租車企業，均已陸續出臺優惠政策，直接或變相降低“份子錢”，降價后每天“份子錢”多在140元（僅含車輛保險和折舊費）~340元。華榕出租車公司的這一輪降價幅度是目前最大的。

聲音：司機喘口氣

林久圣是華榕出租車公司的司機，以往他每個月的份子錢高達6000元，每天一睜眼，就要面對200多元的負擔，這逼得他為填平“虧空”疲于奔命。今日起，在新的核算模式下，他每天需承擔的“份子錢”最低只有80多元。

華榕出租車公司總經理林健介紹，新的“份子錢”分為兩部分：基本定額和運營公里成本。基本定額為出租車運營成本，包括車輛保險、維修、折舊和企業基本管理成本，此前每月最低4600元，現在這筆成本減半，每月只收取2300元。運營公里成本則根據每月司機的里程數乘以一定的系數。“8000公里以下部分，每公里收取0.3元~0.39元，8000公里以上部分，每公里收取0.1元~0.2元，12000公里以上部分免收公里成本。”林健告訴記者，“份子錢”和運營里程掛鉤，有利于和司機建立風險共擔、利益共享的關系，司機除此之外不再出一分錢。

林久圣說，新模式更加人性化，極大降低了司機的壓力。

記者算了一筆賬，以一個司機（單車單人）每月行駛6000公里計算，新模式下，要繳納4400元左右的“份子錢”，相當于比以往增加了1600多元的收入。

現狀：車比司機多

“以前一輛車掛鉤2.33人，現在只有0.8人，車比司機還多。公司800輛出租車，有2/5的出租車因沒有司機停運。”林健告訴記者，從去年開始，受網約車等沖擊，公司出現司機“辭職潮”，很多司機在壓力之下轉行。

“過去都是雙人車，現在單人車居多，加上部分發不出的營運車輛，市面上的公營出租車幾乎停運了一半。”林健說。

司機林久圣也目睹了身邊同事的辭職。“認識的10多個司機，有七八個都轉行去當網約車司機了。”他說。

寄望：改善“的士病”

拒載、繞道、挑客，不按計價器計費……這些都是的士司機飽受市民詬病的問題。華榕出租車公司司機魏德圣表示，司機的這些行為，和居高不下的“份子錢”脫不了干系。“高峰時段擁堵路段，平均拉一單就要1個多小時，一天營運時間也只有10個小時，而每天的‘份子錢’就要兩三百元，還有油費，時間上根本耗不起，難免產生拒載、挑客的行為。”他認為，降低“份子錢”，能有效減少此類事件發生。

林健介紹，實行新模式的目的之一，就是為了有效提升出租車服務質量。而實行新模式后，仍然違章違法的司機，將不再享受“份子錢”優惠，并列入企業內部不適崗名單，勸退。

市道管處出租車管理大隊相關負責人認為，華榕出租車公司這種“份子錢”收取模式，降低了司機經濟壓力，同時鼓勵多勞多得，在穩定司機隊伍方面作用不小。但他也表示，“份子錢”降低和司機拒載、繞道等違規行為下降有一定關系，但并沒有必然聯系，不排除個別司機為追求利益最大化，通過拒載、繞道提高收入，所以還應繼續加強對司機的文明教育和管理。