福州“港灣”公交站太淺 公交停靠易占道添堵

【建議】公交站港灣可以再長再寬點

記者從福州市規劃設計院了解到，根據國家標準，港灣式公交站的停放區，長度至少要有30米，寬度至少要有2.75米，有條件要做到3米以上；公交站臺寬度至少要有1.5米，有條件要做到2米以上。

“南街交通量大，應該盡量減少公交進站時對其他車輛通行的影響。所以就算整條道路不寬，但公交站的港灣還是可以加寬一點。”在采訪過程中，不少市民建議，港灣公交站的建設應該更有前瞻性，可以讓港灣再深一點，避免公交車停靠站時，占據機動車道。

海都記者注意到，港灣公交站的背后，還有2.5米寬的非機動車道，非機動車道的背后，是5.5米寬的人行道。人行道上，還設有約2米寬的花壇。有市民建議，可以把人行道和花壇的位置往后移，或壓縮一點，讓供公交車停靠的港灣再深一點，公交站臺更寬一點。

我省一位高校交通專家也表示，如今城市的規劃和管理越來越強調精細化，對港灣公交站也應該不斷改良，增強其實用性。“設計時不能簡單以國家的最低標準作為參考，有條件的地方，完全可以增加公交港灣的寬度和長度。此外，還可以通過綠化等手段，隔離開停放區，引導公交站駛入港灣。”

乘客進港灣候車 應嚴罰嚴管

采訪中，不少市民認為，要發揮港灣公交站的作用，除了硬件設施要做好，公交司機、乘客也需要樹立安全意識，按規矩停車、等車。

司機為圖方便，不把車停進港灣內。而一些乘客，為先上車搶座位，站在港灣區域內等公交車，導致港灣公交站形同虛設，最終加劇交通擁堵。不少市民建議，對于公交司機不進港灣停車的行為，公交公司、交通管理部門應該要重罰。而公交站臺上，也應該設鐵欄桿，以此來防止乘客到港灣內等車。

一些市民建議，相關部門可以在公交站臺加裝探頭，對這些行為進行實時抓拍，并處罰。

□他山之石

濟南深港灣可停兩排車

2014年，濟南首個“深港灣”公交站臺亮相，其內外兩層的站臺甚是引人注意。兩層站臺均設有站牌，可停靠兩排公交車，同時能容納6輛18米長的公交車停靠。在增大車輛停靠量的同時，也為市民乘車出行提供了極大的方便。

蘇州用綠化帶 引車入港

記者注意到，國內蘇州、十堰等一些城市的港灣式公交站，利用綠化帶隔離普通車道和港灣車道，也提升了港灣式公交站的利用率。蘇州也在一些港灣式公交站旁設計了綠化帶，種上大樹，分割港灣內的車道和普通車道，引車入港。