福州繞城高速東南段2018年建成　閉合成“四環(huán)”

工人加班加點(diǎn)焊接建橋用的鋼筋籠。

福州日?qǐng)?bào)9月6日訊（記者 謝星星/文葉義斌/攝）“邊跨和索塔已經(jīng)進(jìn)入全面施工狀態(tài)，計(jì)劃壓縮工期半年。”“投入的新設(shè)備可比傳統(tǒng)設(shè)備提高效率四五倍。”……日前，記者來(lái)到福州繞城高速東南段的長(zhǎng)門(mén)特大橋、鳳窩隧道、瑯岐特大橋等施工現(xiàn)場(chǎng)采訪(fǎng)，所見(jiàn)都是一派熱火朝天的景象。記者了解到，福州市交建集團(tuán)運(yùn)用新技術(shù)新方案新辦法攻堅(jiān)，投入更多人力更多設(shè)備，力爭(zhēng)讓福州繞城高速東南段早日實(shí)現(xiàn)通車(chē)，屆時(shí)，福州繞城高速將閉合形成福州“四環(huán)”。

長(zhǎng)門(mén)特大橋索塔明年8月可封頂

連江琯頭鎮(zhèn)長(zhǎng)門(mén)村瀕臨閩江入海口，跨江遠(yuǎn)望，對(duì)岸是瑯岐島鳳窩村。繞城高速東南段重點(diǎn)控制性工程——長(zhǎng)門(mén)特大橋?qū)堰B江和瑯岐的距離縮短至848米。

記者看到，約60米高的橋墩已初步成型，巍巍矗立閩江中格外氣派。“大橋目前正進(jìn)行索塔和下部結(jié)構(gòu)施工。”現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部副經(jīng)理何潤(rùn)告訴記者，大橋設(shè)計(jì)為雙塔雙索面斜拉橋，主跨550米，結(jié)構(gòu)體系采用全新的“塔梁墩”固結(jié)體系，是國(guó)內(nèi)對(duì)跨徑大于500米斜拉橋采用“塔梁墩”固結(jié)體系形式的首次嘗試，也是“塔梁墩”固結(jié)體系世界第二大跨徑斜拉橋。

長(zhǎng)門(mén)特大橋施工環(huán)境惡劣，受天氣影響極大；高支架施工，鋼管支架最高達(dá)60米以上，支架伸縮受氣溫影響十分大；中跨鋼箱梁起吊高度高，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高；項(xiàng)目位于閩江入海口，施工還要受通航影響。

令人振奮的是，這些難題統(tǒng)統(tǒng)被一線(xiàn)建設(shè)者攻破。“支架伸縮受氣溫影響，我們研究后采用了循環(huán)冷卻的創(chuàng)新舉措，效果非常好，這是以前極少?lài)L試的新技術(shù)。”何潤(rùn)告訴記者，除此之外，為在有利的天氣里加緊施工，項(xiàng)目部針對(duì)每個(gè)難題都進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)分析并運(yùn)用新工藝。

經(jīng)過(guò)努力，目前大橋南岸邊跨下部機(jī)構(gòu)已全部完成。作為此項(xiàng)目關(guān)鍵線(xiàn)路，索塔更是24小時(shí)三班倒施工，預(yù)計(jì)明年8月底可實(shí)現(xiàn)封頂，屆時(shí)大橋?qū)⑥D(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁吊裝施工。“能動(dòng)建的地方全面同步施工，在確保施工質(zhì)量的前提下，計(jì)劃將原36個(gè)月的工期壓縮至30個(gè)月！”何潤(rùn)十分有信心，按照工期，大橋計(jì)劃在2018年5月實(shí)現(xiàn)合龍。

鳳窩隧道明年3月可打通

在鳳窩隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，記者了解到，鳳窩隧道全長(zhǎng)1.475公里，目前左洞已掘進(jìn)400多米，右洞329米。“此處沿海地質(zhì)變化大，巖層情況十分復(fù)雜，掘進(jìn)時(shí)可以說(shuō)困難重重，風(fēng)險(xiǎn)極高。”項(xiàng)目副經(jīng)理李朝輝告訴記者，為克服施工障礙，他們采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)辦法，即施工前對(duì)洞內(nèi)進(jìn)行探測(cè)，經(jīng)科學(xué)判定確定巖層情況后再采用針對(duì)性的方案，“為應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的地質(zhì)條件，我們盡可能多地準(zhǔn)備施工方案，以備隨時(shí)調(diào)整。”

為加快施工進(jìn)度，鳳窩隧道施工組投入了全自動(dòng)機(jī)械手濕噴機(jī)，“相比傳統(tǒng)的人工、小型機(jī)械手段，新設(shè)備可達(dá)到每小時(shí)70立方米的高效率，比傳統(tǒng)手段要快四五倍。”李朝輝說(shuō)，鳳窩隧道從年初開(kāi)始施工，目前進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)明年3月就能完工。

瑯岐特大橋也是福州繞城高速東南段重點(diǎn)控制性工程。在瑯岐特大橋2號(hào)橋施工現(xiàn)場(chǎng)，53號(hào)橋墩已完成鋼吊箱下放，即將啟動(dòng)墩身施工，同時(shí)51號(hào)至54號(hào)橋墩也基本完成樁基施工。

據(jù)介紹，瑯岐特大橋2號(hào)橋全長(zhǎng)約2.35公里，該橋上跨閩江梅花水道，大部分樁基位于深水中，受潮汐影響大，面臨多個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。“我們采用鋼吊箱下放來(lái)阻斷水流，擴(kuò)大穩(wěn)定作業(yè)面以進(jìn)行施工，目前還搭設(shè)了1400多米的鋼便橋輔助橋梁施工。”項(xiàng)目總工張功波告訴記者，自今年4月正式施工以來(lái)，目前已倒排計(jì)劃，加大人員、設(shè)備投入，并實(shí)施全天候不間斷施工，盡全力壓縮工期，確保早日完工。

全線(xiàn)力爭(zhēng)2018年竣工

福州繞城高速東南段由主線(xiàn)和可門(mén)疏港連接線(xiàn)組成，總里程91.656公里。主線(xiàn)起自連江洋門(mén)，止于閩侯青口，經(jīng)青口互通接福銀高速公路青口至白龍段和沈海高速公路福（州）泉（州）段，全長(zhǎng)73.975公里。可門(mén)疏港連接線(xiàn)起自主線(xiàn)浦口互通立交，止于顏岐，全長(zhǎng)17.681公里，設(shè)置梅里互通。主線(xiàn)及可門(mén)疏港連接線(xiàn)起點(diǎn)段6.122公里為雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；連接線(xiàn)其余11.559公里為雙向4車(chē)道。

按照計(jì)劃，福州繞城高速東南段2018年建成，屆時(shí)福州中心城區(qū)到瑯岐的距離只有30公里，同時(shí)市民驅(qū)車(chē)經(jīng)由繞城高速東南段、長(zhǎng)平高速、平潭海峽公鐵兩用大橋前往平潭只需1小時(shí)。繞城高速建成后，過(guò)境車(chē)輛不需要進(jìn)入城區(qū)，可直接通過(guò)繞城高速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，福州城區(qū)的交通壓力將大大緩解。

福州繞城高速公路由西北段（白龍互通至洋門(mén)互通）、東南段（洋門(mén)互通至青口互通）、福銀高速公路（青口互通至白龍互通）組成，西北段和福銀高速公路都已通車(chē)。繞城高速東南段建成后，繞城高速將閉合形成總長(zhǎng)約160公里的“四環(huán)”，串起連江、瑯岐、長(zhǎng)樂(lè)、閩侯等地。