新洪山橋工程已開建 說好的“匝道”卻被取消

　　最新規劃的洪山橋楊橋路口的效果圖，匝道被取消

　　原先規劃的方案一：修建出城方向左轉匝道

　　原先規劃的方案二：修建進城方向左轉匝道

東南網7月13日訊（海峽都市報記者 陳恭璋/文 黃孔瑜/圖 實習生 王命華）

關注理由洪山橋—洪塘大橋是福州市區重點治堵路段之一，從一開始，該項目就被市民寄予厚望。根據規劃，洪山橋—妙峰路—洪塘大橋將實現雙向八車道通行，并與三環路“無縫”對接。但昨日，有市民反映，比對2014年和今年的公開信息，他們發現，楊橋路和洪山橋連接處的左轉匝道被取消。有交通人士昨日透露，最初，該路口改造規劃確實包含新建一條左轉匝道，可實現楊橋路洪山橋路口無信號燈通行，對進城或出城作用巨大，但不知何故被取消了。市民質疑，作為重要的治堵工程，原施工方案為何被“閹割”？該工程耗資27億、工期要四年，為何不一次性施工？難道非要等到四年后再二次施工？

路口現狀 每天高峰期都堵得水泄不通

日前，多位市民向海都報反映，從上個月開始，洪山橋改造工程項目前期施工已經開始，洪山橋北側的江面上已經在搭建便道橋，但他們發現，根據公開信息，洪山橋和楊橋路交叉口改造工程和2014年的公開信息不一致。

市民王先生說，他每天都要經由洪山橋進入市區，但洪山橋的擁堵日益嚴重，因為沒有非機動車道，橋面雙向四車道，兩個車道都要被電動車占用，一個方向僅剩一個車道可以通行，每天高峰期都堵得水泄不通。為此，在2014年傳出洪山橋—洪塘大橋要改造后，他就持續關注工程進展。

王先生說，2014年，福州交通部門相關人士接受媒體采訪時介紹，楊橋路洪山橋路口將建設成“海陸空”三層：現有楊橋路連接洪甘路的直行車輛從下穿通道通過；洪甘路往洪山橋方向、洪山橋往楊橋西路方向的右轉車流從路口外側直接通行；洪山橋往洪甘路方向的左轉車流也由路面行駛。此外，還將建設一條匝道，從空中穿過，供楊橋西路往洪山橋方向的左轉車流通過。按照上述方案，改造完成后，交叉口交通流將不需要燈控，取消紅綠燈。

王先生說，今年3月，洪山橋拓寬改建工程的可行性研究報告獲得省發改委批復，但有媒體報道稱：對于洪甘路與洪山橋、楊橋西路與洪山橋來往雙向通行將根據交通信號燈指示在地面層有序通行。也就是說，左轉匝道被取消了。

有關人士：不知是何原因，在今年被取消

昨日，海都記者從福州市交通委網站上找到了《福州洪山橋至洪塘大橋拓寬改建工程(洪山橋至三環路段)施工招標公告》，時間是今年4月15日。這份公告的“主要工程內容”，提到“對于楊橋西路、洪甘路交叉口進行拓寬改造，新建楊橋西路、洪甘路車行下穿通道1座（雙向四車道，總長425米，暗埋段長172米，敞開段長253米），新建非機動車及人行下穿通道132米/1座”，沒有與左轉匝道相關的內容。目前，該工程前期施工已經開始。

隨后，海都記者咨詢了權威部門知情人士。該人士證實，在此前的相關會議上，一直都有與左轉匝道相關的內容，設計部門還出臺了兩個方案：一個是修建楊橋路連接洪山橋的出城方向左轉匝道，一個是修建洪山橋往洪甘路進城方向左轉匝道。但不知什么原因，到了今年，左轉匝道就莫名“消失”了。

市民呼吁：別等到又堵了，才想起再建匝道

市民認為，目前市區道路擁堵問題日益突出，今年福州市提出向交通擁堵宣戰，有關部門出臺了上百個解堵項目，而這條匝道的建設，能便利金山、三環路和上街的市民進出市區，如此重要的解堵項目，為何到最后的實施階段被“閹割”？

市民認為，規劃、施工需具備前瞻性，不要再重復其他兩座過江大橋——金山大橋和尤溪洲大橋的“二次施工”了，耗時耗力更添堵。比如金山大橋，通車數年，又進行了兩年的改造，市民也忍受了兩年的施工影響；尤溪洲大橋，也在今年進行了環島拆除改建。而楊橋路洪山橋路口改造，若不修建匝道，擁堵是可預見的，為何不一次性解決？如果能無信號燈通行，為何要改方案？難道幾年后，又要進行二次施工？

市民呼吁，希望相關部門能早日回應，向民眾解疑釋惑。

交通人士：匝道解堵作用巨大，有必要建

針對該路口是否有必要修建左轉匝道，連日來，海都記者采訪了多名交通方面人士。他們均認為，左轉匝道將發揮巨大解堵作用，有必要修建。

有人認為，因地形受江面阻斷，目前，金山片區、上街片區市民進出市中心，只能走過江大橋，無法像市區其他區域，可以通過其他路網分流。因此，過江大橋的作用不可替代，并且隨著車流量增加，過江大橋將日益擁堵。而洪山橋是市區溝通三環路、金山片區、上街片區的重要通道，作用日益突顯。因道路通行條件受限，目前楊橋路洪山橋交叉口路段是市區最擁堵路段之一，也是每天最早擁堵的路段，解堵刻不容緩。

該人士說，若沒有匝道分流，屆時該路口就需信號燈控制通行；而經改造后，洪山橋—妙峰路—洪塘大橋將實現雙向八車道通行，三環路和洪塘大橋連接處將修建全互通，屆時上街片區、三環片區兩個來向車流一下子就堆積到該路口，路口或將更加擁堵。

有交通人士認為，關于左轉匝道的解堵作用，已經在金山大橋得到印證，金山大橋在通車數年后進行了改造，新修了一條左轉匝道。此次洪山橋—洪塘大橋改造分兩期進行，預計2020年5月底建成通車，工期四年，耗資27億元。而因妙峰路隧道施工，妙峰路需要“斷路”施工兩年半左右，施工對交通影響很大。

該人士認為，四年時間，完全足夠修建一條匝道。既然已經讓市民忍受了四年的施工影響，為何不一次性施工？若等將來，該路口擁堵問題更突出了，是否又要“二次施工”修建左轉匝道？這樣既耗時耗力又添堵，市民又得忍受數年的施工影響。

昨日下午，海都記者聯系了該項目業主方福州市交通委有關人士，但未得到正面回應。