福州地鐵2號線擬6月18日開始“過江之旅”

　　金祥站盾構進場，目前正在組裝（中交建供圖）

東南網5月31日訊(海峽都市報記者邱也栩）貫穿福州東西大動脈的地鐵2號線進展備受關注。昨日，記者從承建方中國交通建設股份有限公司（以下簡稱“中交建”）獲悉，目前，下穿烏龍江和閩江的工程控制性車站厚庭站、金祥站盾構均已下井組裝，厚庭站首臺泥水盾構預計6月18日左右始發掘進，開始全線施工難度最大的“過江之旅”。

首臺泥水盾構6月18日始發掘進

地鐵2號線西起閩侯縣蘇洋站，東至晉安鼓山站，線路長29.289公里，兩次穿江，共設22座車站，總投資196.22億元。其中，厚庭站和金祥站是2號線的關鍵節點，分別為盾構下穿烏龍江和閩江的始發站，也是目前工程進展最快的兩個站點。

中交建相關人士告訴記者，厚庭站于2015年3月26日開始施工，目前東側基坑內主體結構已全部施工完成；西側基坑正在進行基坑開挖及主體結構施工，車站主體結構預計2017年11月份全部封頂。

上述人士說，厚庭站—橘園洲站區間盾構于4月25日吊裝下井，除盾尾焊接、尾刷調整之外，已基本完成，目前正在進行盾構調試。“首臺泥水盾構預計6月18日左右始發掘進。”據了解，厚庭站—橘園洲站區間間距為2.827公里，站間距為2號線最長，其中過江段長度約為1500~1700米。

此外，金祥—祥坂區間左線盾構機也于5月13日下井，目前正在進行組裝調試。

與1號線不同 使用泥水平衡盾構

與地鐵1號線用的是土壓平衡盾構不同，2號線選用的是泥水平衡盾構。據介紹，這是因為厚庭站—橘園洲站區間地下主要是砂卵石層，含水量大，泥水平衡盾構更適合。

中交建相關負責人王中貴介紹，該區間采用的直徑6480mm復合式泥水盾構機，是國內中交天和機械設備制造有限公司生產的一種適用于福州地層情況的氣墊式泥水平衡盾構機，一臺價格在7000萬元左右。投入使用后，正常一個月能掘進200米左右。