福州地鐵1號線北段 8月完成全線“軌通”

　　黃山地鐵站站臺層 春道/圖

東南網5月24日訊（海峽都市報記者 邱也栩）福州地鐵1號線南段試運營了，北段何時通車？市民翹首以盼；日前，海都記者獨家約訪了福州地鐵公司總工程師孫智勇，其透露了地鐵1號線北段的鋪軌和站點建設進展，并對市民關心的站點間距設置、主題車站設計等問題，一一回答。地鐵總工程師負責全線路的前期規劃、工程設計、重大技術方案的論證、設計質量的把控、科研課題等，是地鐵建設幕后的重要人物。

談北段進展

11個車站主體結構完成，部分正裝修

海都記者：北段目前進展如何？

孫智勇：北段隧道目前已全線貫通，11個車站主體結構均已完成，北段出入口共計49個，風亭30個。目前已完成出入口21個，在建26個，還未開工建設2個。風水電安裝單位均已進場施工。裝修工程方面，目前各站的前期測量放線已完成，象峰站、羅漢山站、火車站站、東街口站及茶亭站已正式進場施工。象峰站進度最快，已完成天花龍骨及部分墻面龍骨，目前正在鋪貼石材。

海都記者：何時全線“軌通”？

孫智勇：地鐵要依次經歷洞通、軌通、電通、冷滑、熱滑等過程。北段鋪軌工程已完成七成，目前在羅漢山站設立鋪軌基地，生產預制軌排。目前，北段僅剩余東街口站至南門兜站區間下行線400米，達道站至上藤站區間上、下行線共4046米未完成鋪軌，計劃8月10日完成全線“軌通”。

談技術創新

福州首創防淹擋板，正申請專利

海都記者：地鐵列車有哪些福州烙印？

孫智勇：福州地鐵1號線的車輛整車國產化率達80%以上，牽引系統由株洲南車時代電氣股份有限公司自主研發，制動系統是青島克諾爾集團制造的。本土的元素也不少，比如車上的通風空調及空氣凈化器是總部在馬尾的新大陸集團生產的，車窗玻璃的制造商則是位于福清的福耀玻璃，車輛則在泉州中車軌道車輛有限公司完成調試、組裝。

海都記者：福州地鐵有哪些技術創新？

孫智勇：除了盾構越江隧道關鍵技術、孤石微動探測研究等專業技術研究外，防淹擋板是福州地鐵的一個很好的創新，目前正在申請專利，今后還可以應用到民用建筑中去。每當臺風季來臨，水位較高時，地鐵每個出入口都會放置鋁合金防淹擋板（平時放置于出入口的扶梯下部通道一側，以便于運營人員緊急使用）。防淹擋板扣在出入口部的凹槽里，每塊防淹擋板為30厘米高，拼接起后最高能防1.2~1.5米的積水，形成地鐵站的第一道防線。

此外,全線所有扶梯、通風空調系統均采用變頻技術，地鐵車站公共區送風系統加裝靜電除塵設備，車輛空調系統加裝負離子空氣凈化裝置，改善站內和車廂空氣質量。

談站點間距

1公里左右，能保證最佳服務水平

海都記者：有市民認為，1號線南段9公里9個站，站間距太短。地鐵站點規劃，遵循什么原則？

孫智勇：目前，1號線南段是9.2公里，9站8區間，平均站間距約1.15公里。根據《GB50157-2013 地鐵設計規范》，一般在城市中心區和居民稠密地區宜為1公里左右，在城市外圍區可適當加大車站間的距離。1號線南段為未來城區規劃發展的重點區域，根據福州市的城市遠期規劃，遠期客流看漲，同時，單個地鐵服務的最佳半徑為500米，站間距1公里左右，能保證最佳的服務水平。此外，從國外情況看，巴黎地鐵的平均站間距在1.1公里左右，東京大部分地鐵線路平均站間距在0.8公里到1.2公里之間。

談主題車站

屏山站預留空間 展示古城遺跡

海都記者：火車南站地鐵站“海絲藍”的主題設計讓人印象深刻，還有哪些站點會做創意設計？

孫智勇：地鐵1號線全線采用標準化、統一化的設計手法，以福滿閩都、有福之州作為線路文化特征。全線將設5座重點站，除了火車南站地鐵站外，北段還有4座重點站，分別為福州火車站地鐵站、屏山站、南門兜站和達道站。其中，屏山站吊頂選擇漢代瓦當做造型裝飾，并在1號出入口通道處預留空間用于屏山考古文物展示（2013年，地鐵屏山站挖掘出古代閩越國冶城的城墻遺址，并對此進行保護）；達道站吊頂則使用榕樹圖案裝飾。此外，5座重點站均設置有藝術展示墻，分別選用鎮海雄風、屏山古韻、閩都春韻、地鐵風采等藝術作品裝飾。