福州地鐵1號線北段還差17米貫通 以三叉街站為界

　　地鐵出入口設(shè)有五級臺階，可有效防止雨水倒灌；臺階旁還有無障礙通道

東南網(wǎng)5月4日訊（海峽都市報(bào)記者 邱也栩/文 肖春道/圖) 南段開通在即，北段進(jìn)展如何？昨日，記者從施工方獲悉，福州地鐵1號線北段目前僅剩達(dá)道站—上藤站區(qū)間（以下簡稱“達(dá)上區(qū)間”）上行線（北往南方向）還有約17米沒貫通，其余的各個(gè)站點(diǎn)都已完成主體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)入車站附屬工程裝修施工。

福州地鐵1號線以三叉街站為界，分為南北兩段通車。北段（象峰站—三叉街站）的施工難點(diǎn)無疑是達(dá)上區(qū)間過閩江段。

據(jù)了解，地鐵1號線閩江段按地層不同分為3個(gè)區(qū)段：全斷面硬巖、軟硬交界面和江底強(qiáng)透水性砂層。為保安全，福州地鐵公司和建設(shè)單位多次邀請國內(nèi)知名專家參與施工方案評審和技術(shù)指導(dǎo)。多名專家參與方案評審時(shí)曾感嘆，該隧道“地質(zhì)復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，為全國罕見”。

2015年12月6日，過江段下行線（南往北方向）率先穿越閩江，其間遇到了盾尾噴涌、刀盤結(jié)泥餅等諸多困難，以至于好幾次“趴窩”，短短387.6米，耗時(shí)10個(gè)月。今年1月10日，上行線（北往南方向）盾構(gòu)也順利穿江。

昨日，負(fù)責(zé)達(dá)上區(qū)間施工的1號線07合同段的總工陸正告訴記者，目前，達(dá)上區(qū)間下行線已貫通，上行線還有約17米。

此外，記者了解到，北段各個(gè)站點(diǎn)目前也都完成了主體結(jié)構(gòu)施工，轉(zhuǎn)入出入口、風(fēng)亭等附屬工程施工。