福州地鐵司機工作狀態全揭秘：發車時間精確到秒

福州地鐵司機正在緊張地試運行。

福州新聞網4月25日訊（福州日報記者李白蕾）福州市民對即將開行的地鐵充滿好奇，地鐵司機就更有神秘感了。他們的工作狀態是什么樣的？每天都要干哪些事？近日，記者跟隨市總工會組織的迎“五一”基層勞動者采風活動，來到福州火車南站地鐵站點，采訪正在參與試運營的地鐵司機。

進站下到地鐵乘車處，兩列地鐵分設兩側來回穿梭，每隔幾分鐘便發車一趟。嶄新潔凈的地鐵車廂里僅有少數工作人員，記者忍不住上車大拍特拍。“這車等會就要開啦，來回要一小會兒，你小心別被車給帶走了，等下耽誤采訪哦。”電客車司機隊長朱鴻發善意地提醒道。

雖然地鐵還處于試運營階段，但各項指標要求都和正式運營一模一樣，每趟車發車時間都必須精確到秒，超過兩分鐘就算晚點了。所以，攝影記者想拍攝地鐵司機的畫面都變成了難事。為了不耽誤試運營，只能在趟次間休息的短短三四分鐘抓緊拍攝，這次沒拍好就得等下趟次休息時再拍。

記者看到，地鐵駕駛室大小僅2平方米，最多只能擠2個人，駕駛臺上布滿了五顏六色的按鈕。“現在車輛都全自動化了，很多人認為地鐵司機很好當，按按按鈕就OK了，其實沒這么簡單。”朱鴻發說，這些按鈕管開關門、各車廂監控、緊急制動、聯系調度等，光是熟悉這些按鈕的功能就得培訓好長時間。“從一名學員成長為能夠獨立上崗的地鐵司機，至少需要半年時間，這半年不是像你們考汽車駕照那樣隔三差五地去，而是每天都得學，每天都得練。”

作為一名來自廣東地鐵的老司機，朱鴻發談起地鐵司機的工作很是感慨。“我們的工作很枯燥，都在黑暗的隧道里，開車時注意力必須時刻保持高度集中，只有在終點站才會有10多分鐘的休息時間。”他說，現在已有62人取得了地鐵司機上崗證，還有81名學員在培訓。后續隨著地鐵全線開通，司機人數還會增加。

地鐵不像汽車一樣有方向盤，來回開行，它是怎么掉頭的？帶著好奇心，記者特意觀察了一下。原來地鐵列車前后都有駕駛室，列車進入折返線以后，到達端就關閉駕駛室，接車端就激活駕駛室，這樣列車就直接返回車站了。“原來如此，明白了。還有，我剛才看到有司機半蹲著，用手指比劃著什么，口中還念念有詞，他們這是在干嘛？”朱隊長笑著說：“司機比劃的東西有很多含義，比如道岔位置、信號機顯示、空隙安全等，這些都是保證列車安全運行的關鍵點。在手指確認的同時，我們還要求司機‘口呼’，就是要再次確認，力求使每個安全點都能得到確認，切切實實保證乘客安全，防止夾人夾物等事件發生。”

朱鴻發一邊接受采訪一邊在駕駛室向年輕司機張天翔交代注意事項。小張是湖南人，大學畢業后應聘來到福州地鐵，之前在廣州地鐵培訓了一年。“我第一次開地鐵是2014年在上海，真是好緊張，手柄都不敢推出去，車開得好慢。在福州第一次獨立開地鐵是今年初，現在技術提高了，能夠在又快又穩的情況下把車開起來。”小張還告訴記者，司機被編成了四個班組，每列地鐵配1~2位司機，最早班的司機清晨4點半就要出勤，為6點的早班車做準備。“下夜班的司機要接著上早班，為保證我們休息好，清涼山停車場為我們準備了干凈整潔的司機公寓，只有地鐵司機才有公寓呢。”小張顯然對自己的職業很滿意。

同題新聞：

福州地鐵司機如何煉成？ 地鐵運行精確到秒(圖)

福州新聞網4月25日訊（福州晚報記者 林銘/文 陳建國/攝）福州地鐵即將開通。地鐵司機是如何選拔出來的，他們的“車技”如何，如何保證車輛快速平穩運行？日前，在市總工會的組織下，記者走近了這個福州的新行當，采訪了正在緊張試車的地鐵司機們。

地鐵運行精確到秒

司機朱鴻發剛從一輛到站的地鐵上下來，顧不上喝口水，就拿起小冊子認真翻看，上面的車輛到站、出站時間全部都精確到了秒。

“雖然地鐵還處于試運行階段，但各項指標都必須保證和正式運行一樣。”朱鴻發認真地說，時間對于普通人來說就是幾時幾分，但地鐵司機必須以秒來計時，整趟車超過兩分鐘就算晚點。

“很多人認為地鐵司機很好當，因為車輛已經全自動化了，只要按個按鈕，車輛就能自動運行，實際上沒有這么簡單。”朱鴻發帶領記者參觀了地鐵的駕駛室，空間不大，一般只能擠兩個人。駕駛臺上布滿了五顏六色的按鈕，有的管開關門，有的監控各車廂，有的是緊急制動、聯系調度。光是熟悉這些按鈕的功能就得培訓很長時間。朱鴻發告訴記者，從一名學員成長為能夠獨立上崗的地鐵司機，至少需要半年時間，每天都得練。

工作時幾乎都在黑暗的隧道里，朱鴻發已經習慣了。“當你愛上這份工作，有很強的責任心時，就不會覺得枯燥。”小朱說，開車時注意力必須時刻保持高度集中，只有在終點站才會有10多分鐘的休息時間。

62名司機獲上崗證

在廣州干了5年的地鐵司機，2013年“跳槽”來到了福州地鐵，成為一名電客車司機隊長。朱鴻發把他多年養成的認真、嚴謹、責任心強的優點也都一起帶了過來。像他這樣的引進人才還有好幾位，老司機成為了福州地鐵司機隊伍的骨干，負責帶領新人。

采訪當天，朱鴻發和一名年輕司機當值。車輛即將啟動時，司機們半蹲著，用手指比劃著什么，口中還念念有詞。地鐵公司相關人士告訴記者，司機比劃的東西有很多含義，比如道岔位置、信號機顯示、空隙安全等，這些都是保證列車運行安全的關鍵點。特別是地鐵啟動的時候，有時會發生夾人夾物事件。雖然有先進的障礙物檢測裝置來協助司機確認空隙安全，但福州地鐵要求不能完全依靠設備。車輛上不管幾名司機，在手指確認的同時，每個人還要“口呼”再次確認，力求使每個安全點都能得到確認，保證乘客安全，防止夾人夾物等事件發生。

和朱鴻發一起當值的司機叫張天翔，湖南人，2013年大學畢業后就應聘來到福州地鐵。像他這樣剛畢業就被錄取的年輕司機都會被送往深圳、杭州、上海等地接受一年左右的培訓，除了學習技能知識、地鐵概況等理論，還要進行模擬駕駛，同時還要具備過硬的心理素質，以及處理突發事件的能力，甚至在行駛過程中遇到列車故障，也都要司機到現場進行處理。小張告訴記者，第一次在上海開地鐵，非常緊張，手柄都不敢推出去，車開得很慢。今年拿到了上崗證，現在已經開得又快又穩。

如今福州地鐵已有62人取得了地鐵司機上崗證，還有81位學員在培訓。隨著地鐵全線開通，合格上崗司機人數還會增加。據了解，司機被編成了四個班組，每列地鐵配1~2位司機。此外，地鐵司機車隊還有8名督導，負責對司機們的行車安全進行督查。最早班的司機清晨4點半就要出勤，為6點的早班車做準備，因此，清涼山停車場為地鐵司機準備了干凈整潔的司機公寓。

?