福州下月起推新尾氣檢測(cè)法 轎車通過率將降低

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機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)下月起更嚴(yán) 檢測(cè)費(fèi)增50元到70元

　　新的檢測(cè)方法使用新設(shè)備，專門用來拍攝車輛。記者 葉誠(chéng)攝

福州新聞網(wǎng)4月17日訊(福州晚報(bào)記者 何佳媛/文 葉誠(chéng)/攝)昨日上午，福州四站金山機(jī)動(dòng)車檢測(cè)有限公司內(nèi)，舉行了一場(chǎng)特殊的培訓(xùn)。機(jī)動(dòng)車簡(jiǎn)易工況法排氣檢測(cè)軟件技術(shù)負(fù)責(zé)人孫經(jīng)理，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)監(jiān)測(cè)站工作人員操作。記者了解到，這是為下月起全面開展機(jī)動(dòng)車簡(jiǎn)易工況法排氣檢測(cè)工作提供技術(shù)準(zhǔn)備及業(yè)務(wù)支持。

柴油車通過率

預(yù)估在50%左右

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，簡(jiǎn)易工況法的檢測(cè)設(shè)備和目前采用的雙怠速法檢測(cè)設(shè)備有所不同。

檢測(cè)用車開上檢測(cè)車道后，前輪置于電渦流式底盤測(cè)功機(jī)上，后輪被擋住，并用黃線固定車尾部，排氣管連接汽車排氣流量分析儀。一名操作人員用PDA檢查車輛外觀并拍照，另一名操作人員駕駛車輛按照規(guī)定的車速在測(cè)功機(jī)上“行駛”，不僅要模擬道路行駛阻力，還要走完怠速、加速、勻速和減速等各種測(cè)試工況。

車輛檢測(cè)中的狀態(tài)以及行駛過的模擬路線等信息，都會(huì)實(shí)時(shí)顯示在車道一側(cè)的屏幕上。檢測(cè)完畢，設(shè)備自動(dòng)測(cè)量出機(jī)動(dòng)車排放的污染物含量。

據(jù)介紹，簡(jiǎn)易工況法包括汽油車瞬態(tài)加載法、汽油車穩(wěn)態(tài)工況法、汽油車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法和柴油車加載減速法。我省采用的是汽油車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法和柴油車加載減速法。

簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法用“氣體流量分析儀”來測(cè)得汽車的排氣流量（經(jīng)稀釋），經(jīng)處理計(jì)算，最終可得出每種污染物每公里的排放質(zhì)量。

由于培訓(xùn)中的操作人員還不夠熟練，檢測(cè)耗時(shí)比較長(zhǎng)。孫經(jīng)理告訴記者，操作人員熟練之后，簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法大約10分鐘，加載減速工況法大約8分鐘，而現(xiàn)行的雙怠速法檢測(cè)耗時(shí)約為7分鐘，新方法耗時(shí)略長(zhǎng)。

并不是所有的車輛都適用簡(jiǎn)易工況法。孫經(jīng)理介紹，全時(shí)“四驅(qū)”、具有不可關(guān)閉的“電子穩(wěn)定程序”（如ESP等）、車輛底盤較低、因技術(shù)原因不能使用簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法檢測(cè)的在用汽車要采取雙怠速法檢測(cè)；全時(shí)“四驅(qū)”、具有不可關(guān)閉的“電子穩(wěn)定程序”、緊密型多驅(qū)動(dòng)軸（并列雙驅(qū)動(dòng)軸以上）的車輛、自動(dòng)擋柴油車輛、因技術(shù)原因不能使用加載減速法檢測(cè)的在用柴油車輛采用自由加速法檢測(cè)。

新的檢測(cè)方法還帶來通過率的改變。孫經(jīng)理介紹，目前汽油車和柴油車的排氣檢測(cè)通過率都在90%以上，下個(gè)月起，采用簡(jiǎn)易工況法后，汽油車的通過率估計(jì)在70%至80%，柴油車的通過率預(yù)估在50%左右。

《大氣污染防治法》第五十三條規(guī)定：“在用機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家或者地方的有關(guān)規(guī)定，由機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)定期對(duì)其進(jìn)行排放檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)合格的，方可上道路行駛。未經(jīng)檢驗(yàn)合格的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門不得核發(fā)安全技術(shù)檢驗(yàn)合格標(biāo)志。”