記者探訪福州地鐵"大腦" 揭秘地鐵如何調度監控

　　福州市軌道交通運營控制中心調度大廳

福州新聞網4月16日訊（福州日報記者 李白蕾文/攝）地鐵1號線南段載客試運營進入倒計時，目前正在緊張試運行階段。這么多輛地鐵是如何調度指揮的？昨日，市總工會組織迎“五一”基層勞動者采風活動，記者跟隨工作人員來到位于廣達路達道路口的福州市軌道交通運營控制中心，探訪一線調度員的日常工作，揭秘地鐵“大腦”長啥樣。

步入位于大樓四層的控制中心調度大廳，只見三排弧形的位置上坐著10多位工作人員，他們分別負責行車調度、電力調度、環控調度、維修調度。“如果地鐵里發生火災、大客流擁擠、車輛故障、供電系統故障、發現危險氣體物品等緊急情況，控制中心調度員可通過廣播、調度電話、無線電臺及計算機統一調度，將損失降到最小?！备Ｖ莸罔F運營分公司車務中心調度室副主任劉海軍帶記者邊參觀邊講解。

坐在第一排的兩位是行車調度員，其中一位帥小伙對著話筒，發出指令：“21106，準許回場。”瞬間，大屏幕上一條光帶變了顏色，說明對應編號的地鐵接到指令，按時回場。這位小伙子叫謝金鑫，是大學應屆畢業生，此前在廣州地鐵接受了為期8個月的培訓。

“這屏幕怎么只亮一半??？”記者對調度大廳弧形大屏有一半是黑的感到有點好奇。劉海軍說，這個屏幕用于地鐵1、2號線的調度監控，由108塊屏組成，等2號線運營后，整面屏幕都會亮。

“左邊紅色、綠色的數據是監控到的電力情況，中間是站點上的地鐵，各站點都能監控到。”劉海軍向記者介紹。果然，畫面上地鐵站里身著黃色反光背心走來走去的技術員、身著棗紅色馬夾忙碌的站務員都看得一清二楚。

“我們的視頻監視計算機可以監視地鐵各站廳、站臺，鏡頭可以拉近，甚至連乘客衣服上的紐扣都可以看得清?！眲⒑＼娺€說，畫面下方的光帶顯示地鐵的狀態，比如粉色光帶說明車在動，白色光帶說明前方進路已排列好，可開行，黃色光帶說明地鐵在接受檢測。“現在線上有8輛地鐵，其中7輛在運行，1輛在備用。”

劉海軍還告訴記者，試運行階段地鐵首班車為上午7點發車，末班車為晚上8點發車，周一至周五的高峰期為上午7點至9點、下午5點至7點，雙休日的高峰期是上午9點至晚上7點，高峰期的行車間隔為7分鐘，低峰期的行車間隔是10分鐘。