福州BRT不建高架一期規(guī)劃3條線路 力爭(zhēng)年內(nèi)動(dòng)建

廣州BRT，也是借助現(xiàn)有道路設(shè)置，車站設(shè)在路中，市民通過(guò)天橋前往車站（資料圖）

東南網(wǎng)3月30日訊（海峽都市報(bào)記者王林成）在廈門(mén)推廣取得不錯(cuò)效果的BRT（快速公交系統(tǒng)），也要走進(jìn)福州市民的生活了，旨在緩解福州擁堵情況。記者昨日從福州市交通委獲悉，福州BRT一期已確定3條線路，包括1號(hào)線一期（福州火車北站—南臺(tái)）、2號(hào)線一期（福大東門(mén)—鼓山下院）、4號(hào)線一期（浦上—寶龍），一期部分建設(shè)將力爭(zhēng)年內(nèi)啟動(dòng)。

福州BRT不建高架 將隔離出專用道

“福州市快速公交系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃，力爭(zhēng)在5月底前完成編制。”福州市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)規(guī)劃初步方案，至2030年，規(guī)劃區(qū)內(nèi)BRT線網(wǎng)由14條線路組成，全長(zhǎng)約305公里。其中，中心城區(qū)9條，共計(jì)約183公里；長(zhǎng)樂(lè)境內(nèi)5條，共計(jì)約122公里。

據(jù)悉，眼下重點(diǎn)推動(dòng)的福州BRT一期，已明確將包括1號(hào)線一期（福州火車北站—南臺(tái)）、2號(hào)線一期（福大東門(mén)—鼓山下院）、4號(hào)線一期（浦上—寶龍），具體站點(diǎn)和走向有待設(shè)計(jì)方案進(jìn)一步明確。

“與廈門(mén)BRT有所不同的是，福州BRT將基本不建高架通道，而是在現(xiàn)有道路范圍內(nèi)隔離出專用通道，其他車輛無(wú)法借道通行。”上述負(fù)責(zé)人說(shuō)，選擇這一方式，主要是從成本控制、今后可轉(zhuǎn)換輕軌等方面考慮。一期部分建設(shè)將力爭(zhēng)年內(nèi)啟動(dòng)，3條線路投入使用后，中心城區(qū)將形成十字形BRT主骨架，增加公交出行率。

另?yè)?jù)相關(guān)人士介紹，現(xiàn)有規(guī)劃的BRT專用道大部分將設(shè)置在道路中央，乘客進(jìn)出車站乘車將主要通過(guò)三種方式連接，包括人行天橋、地下通道和十字路口的斑馬線。

10公里西二環(huán)路 推行5分鐘內(nèi)應(yīng)急處置

除了啟動(dòng)BRT建設(shè)，針對(duì)交通擁堵整治，福州也在交通管理方面推出多項(xiàng)新舉措。“我們已將西二環(huán)、北大路及協(xié)和醫(yī)院、三坊七巷周邊等處列為交通整治重點(diǎn)路段。”福州市交警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，其中，從思兒亭高架到尤溪洲大橋約10公里的西二環(huán)，將成為重中之重。

據(jù)介紹，交警部門(mén)將在西二環(huán)沿線推行5分鐘內(nèi)應(yīng)急處置，也就是說(shuō)，一旦發(fā)生車禍、嚴(yán)重?fù)矶碌惹闆r，周邊交警將快速反應(yīng)，在5分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)急處理。其中，針對(duì)交通壓力較大的尤溪洲大橋以及周邊路段，還將針對(duì)擁堵情況，考慮將個(gè)別匝道臨時(shí)限行，疏散車流繞行。

此外，記者還了解到，福州市信號(hào)燈智能管控平臺(tái)將于5月底啟用，實(shí)現(xiàn)在智控中心內(nèi)對(duì)于城區(qū)所有信號(hào)燈的精確控制。上述負(fù)責(zé)人表示：“比如，當(dāng)一段較長(zhǎng)的道路出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，只要通過(guò)一個(gè)按鍵，就可打開(kāi)沿線所有的直行綠燈，快速地疏散車流。”