福州有約400個港灣公交站 市民建議多建"深港灣"

　　福州白馬路省話劇院站，公交車沒有駛入港灣公交站停靠，將一個車道給堵了

東南網3月8日訊（海峽都市報記者王林成 陳恭璋/文 毛朝青/圖）推廣港灣式公交站，是城市解堵良策之一。目前福州建有港灣公交站約400個，但因種種原因，港灣公交站的效果并不理想。不少公交司機并未把車完全開進站，或“港灣”空間有限，公交車靠站時仍堵了其他車輛。

因此。許多市民建議，借鑒國內外城市經驗，改良港灣公交站。比如可多建“深港灣”，特別是在新建道路上更應如此；還可設置立柱、綠化帶隔離欄，引導公交車靠站時完全駛入“港灣”；對公交車不進港灣進行處罰等。讓港灣公交站真正對榕城“解堵”起作用。

記者走訪 很少看到公交司機，將車完全停入港灣

據福州市運管處介紹，福州現有港灣公交站約400個，其中中心城區不少路段也設置了港灣公交站。昨日，海都記者走訪華林路、白馬河、金榕南路等多個路段的港灣公交站，卻發現鮮有公交司機會將車完全停入港灣。

昨晚6時許，正值晚高峰，在華林路屏東公交站，一輛328路和一輛K1路公交車先后進站。但司機并沒有把車停入港灣，而是占據一個常規車道，候車市民一擁而上。公交車占據一個車道，后面車輛不得不減速，拐入旁邊車道。

而在金山片區的金榕南路，同樣分布著幾個港灣公交站，途經的公交也鮮有完全駛入。“公交車的一大特點，就是在站點停靠時，經常會擋住后方車輛，港灣公交站原本可避免堵路，但眼下效果很不理想。”福州市民林先生說。

老城區因道路狹窄，無法全面推廣港灣公交站，市民尚可理解，但在一些新建的寬敞道路，卻未建港灣公交站，這就不應該了。記者在五四北片區、金山片區等一些新區道路上，發現港灣公交站并不是很普及。市民劉先生建議，“新建或拓寬的道路，應該將港灣公交站作為‘標配’，避免今后再進行改造，造成浪費。”

　　福州金榕路榕城廣場公交站，道路較寬，卻未設港灣式公交站

部門回應 新建道路，將同步建“港灣站”

福州市規劃設計院參與了大量福州道路的規劃設計，該院相關負責人說，國家層面已有相關設計標準，明確要求新建或改建道路盡量配套港灣式公交站。“今后，福州的新建改建道路，也將盡可能同步建設港灣式公交站。”

福州市運管處相關人士介紹，目前在福州所有公交站中，港灣式公交站約占17%，而且還在逐步提升。在福州新城區的新建道路，基本都配建此類公交站，而在中心城區，近年來結合道路改造，也設置了港灣公交站。比如連江北路、長樂南路等路段。但從實際效果來看，港灣公交站的使用率并不理想。

“從港灣公交站的寬度來看，可以分為‘深港灣’和‘淺港灣’，而福州現有的多數還是‘淺港灣’，也就是由于寬度限制，公交車無法整輛停入港灣。這樣一來，多多少少會影響后方車輛通行。”上述相關人士說，此外，公交司機的自覺性、乘客不文明候車、私家車不讓道等原因，也在一定程度上影響了港灣公交站的使用。

焦點 榕港灣公交站，是否應優化？

此前，海都曾報道新加坡和國內一些城市的做法，在港灣公交站旁設有立柱、綠化隔離欄，將港灣和機動車道分隔開。對此做法，許多榕城市民都很認可，私家車主郭先生說：“我注意到福州不少港灣公交站空間都比較小。我們應該借鑒外地好經驗，增加港灣的空間，并設置隔離欄，有效提升港灣公交站的使用率。”

對市民的建議，福州市規劃設計院相關負責人表示，這些改良港灣公交站的設計可以考慮，但也要結合實際情況。“由于公交車體積大，拐彎半徑相應較大，在港灣式公交站外側設計立柱、綠化帶等隔離設施，就必須增加整個公交站的長度。福州中心城區用地緊張，因此這樣的做法更適合在新城區道路推廣。”

此外，警方人士也分析，要推廣港灣式公交車站，需控制單個站點停靠的公交線路，否則，設置后，站內有公交車，而站外又有大量公交車準備停靠，還是會影響道路通行效率。

市民建議公交不進港灣，能否處罰司機？

對公交司機不駛入港灣的現象，有市民認為，港灣式車站已將公交車和正常通行的機動車區分開，但因部分公交車不進港灣，造成港灣式公交車站無法發揮作用，甚至引起堵車，和違法停車是一個性質。對于公交車這類行為，交警是否可以按違法停車予以處罰？

對此，有警方人士說，公交車是城市最重要的公共交通之一，目前，福州在推廣港灣式公交站，可以更好地避免因公交車中途停靠引起的交通擁堵，值得提倡。按相關要求，公交車必須站內上下客，若是站外上下客，是可以按亂停車處以扣3分、罰款150元的。但日常執法中，考慮到現場執法會影響全車乘客的出行，一般都是監控抓拍。

熱點聯動

新加坡：部分港灣站，設立柱隔離

新加坡公共交通的發展水平很高，海都海外觀察員雷王蕾旅居新加坡。她介紹，在新加坡也有大量港灣公交站，其中一些公交站在港灣車道和普通車道之間，設立了立柱，引導公交車靠站時完全駛入“港灣”；而港灣車道也有醒目字樣提示，極大地方便了公交車駛入，同時確保了上下車乘客的安全。

新加坡的道路與福州有相似之處，即便是主干道，寬度也有限。而新加坡的道路在設計港灣公交站時，還是預留了足夠的空間，確保公交車可以完全駛入。因此就確保了公交車中途停靠時，不會對后車的正常行駛造成影響。

此外在2008年，新加坡還啟動了“強制讓路給巴士”計劃，新加坡的港灣式公交站旁，基本都設有黃色方格線標志。若有公交車要駛出，駕車者須在黃格之前停車，讓路給公交車。

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蘇州、十堰港灣公交站用綠化帶隔離

記者還注意到，近年來，國內眾多城市都在推廣普及港灣式公交站。除了設立立柱，國內蘇州、十堰等一些城市的港灣公交站，利用綠化帶隔離普通車道和港灣車道，同樣提升了港灣式公交站的利用效率。

比如，蘇州結合古城區道路整治改造工程，新建了數十處港灣式公交站，其中一些港灣式公交站旁還設計了綠化帶，種上大樹，既提升了道路景觀，又明確了路權。