福州有約400個港灣公交站 市民建議多建"深港灣"

　　福州金榕路榕城廣場公交站，道路較寬，卻未設港灣式公交站

部門回應 新建道路，將同步建“港灣站”

福州市規劃設計院參與了大量福州道路的規劃設計，該院相關負責人說，國家層面已有相關設計標準，明確要求新建或改建道路盡量配套港灣式公交站。“今后，福州的新建改建道路，也將盡可能同步建設港灣式公交站。”

福州市運管處相關人士介紹，目前在福州所有公交站中，港灣式公交站約占17%，而且還在逐步提升。在福州新城區的新建道路，基本都配建此類公交站，而在中心城區，近年來結合道路改造，也設置了港灣公交站。比如連江北路、長樂南路等路段。但從實際效果來看，港灣公交站的使用率并不理想。

“從港灣公交站的寬度來看，可以分為‘深港灣’和‘淺港灣’，而福州現有的多數還是‘淺港灣’，也就是由于寬度限制，公交車無法整輛停入港灣。這樣一來，多多少少會影響后方車輛通行。”上述相關人士說，此外，公交司機的自覺性、乘客不文明候車、私家車不讓道等原因，也在一定程度上影響了港灣公交站的使用。

焦點 榕港灣公交站，是否應優化？

此前，海都曾報道新加坡和國內一些城市的做法，在港灣公交站旁設有立柱、綠化隔離欄，將港灣和機動車道分隔開。對此做法，許多榕城市民都很認可，私家車主郭先生說：“我注意到福州不少港灣公交站空間都比較小。我們應該借鑒外地好經驗，增加港灣的空間，并設置隔離欄，有效提升港灣公交站的使用率。”

對市民的建議，福州市規劃設計院相關負責人表示，這些改良港灣公交站的設計可以考慮，但也要結合實際情況。“由于公交車體積大，拐彎半徑相應較大，在港灣式公交站外側設計立柱、綠化帶等隔離設施，就必須增加整個公交站的長度。福州中心城區用地緊張，因此這樣的做法更適合在新城區道路推廣。”

此外，警方人士也分析，要推廣港灣式公交車站，需控制單個站點停靠的公交線路，否則，設置后，站內有公交車，而站外又有大量公交車準備停靠，還是會影響道路通行效率。

市民建議公交不進港灣，能否處罰司機？

對公交司機不駛入港灣的現象，有市民認為，港灣式車站已將公交車和正常通行的機動車區分開，但因部分公交車不進港灣，造成港灣式公交車站無法發揮作用，甚至引起堵車，和違法停車是一個性質。對于公交車這類行為，交警是否可以按違法停車予以處罰？

對此，有警方人士說，公交車是城市最重要的公共交通之一，目前，福州在推廣港灣式公交站，可以更好地避免因公交車中途停靠引起的交通擁堵，值得提倡。按相關要求，公交車必須站內上下客，若是站外上下客，是可以按亂停車處以扣3分、罰款150元的。但日常執法中，考慮到現場執法會影響全車乘客的出行，一般都是監控抓拍。