福州舉行地鐵票價(jià)聽證會(huì) 兩方案起步價(jià)均為2元

聽證現(xiàn)場：

僅4人同意方案一

此次聽證會(huì)的參加人員共19名，其中消費(fèi)者9名，經(jīng)營者1名，與定價(jià)聽證項(xiàng)目有關(guān)的其他利益相關(guān)方2名，專家學(xué)者1名，政府部門、社會(huì)組織和其他人員6名。此外，另設(shè)旁聽席5個(gè)。

針對兩套票價(jià)方案，其中9人同意方案二，4人同意方案一，其余6人兩個(gè)方案均不贊成。

支持方案一的福州閩運(yùn)公共交通有限責(zé)任公司參加人蔡年宇表示，按可承受性原則，方案一測算出的平均票務(wù)支出占市民平均收入比重不大，在可承受范圍內(nèi)；根據(jù)可持續(xù)發(fā)展原則，適當(dāng)票價(jià)能促進(jìn)運(yùn)營企業(yè)良性發(fā)展，也能提升相應(yīng)服務(wù)。地鐵運(yùn)營方代表張海波表示，方案一票務(wù)收入更高，可減少財(cái)政補(bǔ)貼負(fù)擔(dān)。福州公交集團(tuán)代表鄭少文認(rèn)為，方案一票價(jià)一定程度上減少地鐵對城市公交客流的分流影響。

支持方案二的專家學(xué)者代表陳道齊、市人大財(cái)經(jīng)委參加人陳磊、福州市交通委參加人李祖敏都認(rèn)為，目前福州地鐵尚未成網(wǎng)，地鐵客流培育是制定票價(jià)的主要考慮因素，選擇價(jià)格較低的方案二，有利于地鐵運(yùn)營初期短途客流的培育。福州市財(cái)政局參加人劉愛華認(rèn)為，方案二票價(jià)相對較低，市民接受度更高；消費(fèi)者代表吳岳也認(rèn)為，選擇票價(jià)相對較低的方案二，能逐漸改變居民的出行方式，真正實(shí)現(xiàn)綠色出行。

不同聲音：

期待更合理的“方案三”

昨日的聽證會(huì)上，有6名參加人對兩種方案提出不同意見，認(rèn)為定價(jià)都偏高，應(yīng)有更加合理的方案出臺(tái)。

消費(fèi)者代表洪序耿指出，方案一票價(jià)向國內(nèi)一線城市看齊，消費(fèi)者拿著二線城市的收入水平，要去消費(fèi)一線城市的地鐵票價(jià)；方案二雖起步價(jià)較低，但加價(jià)方式卻與一線城市一致，均違背合理比價(jià)原則。

消費(fèi)者代表葉騰晟表示，福州地鐵里程平均票價(jià)相對其他城市性價(jià)比不高，地鐵公司應(yīng)充分挖掘廣告及上蓋物業(yè)等資源。他建議票價(jià)2元起步，起步里程7公里，7公里以內(nèi)2元，7~13公里3元，13~19公里4元，19~25公里5元，25~33公里6元，33~43公里7元，43公里起8元，且每10公里增加1元。

除了期待更加合理優(yōu)惠的“方案三”，參見人員還對如何完善福州地鐵服務(wù)及各項(xiàng)優(yōu)惠措施提出建議。他們普遍認(rèn)為，針對70歲以上老人及殘疾人等優(yōu)待群體，要施行持卡免費(fèi)政策；針對上班族，要推出月卡、年卡、換乘優(yōu)惠等折扣卡；要豐富支付方式，比如微信、支付寶等，可對電子支付乘客進(jìn)行打折優(yōu)惠，既時(shí)尚環(huán)保，也更方便快捷；還可在地鐵出口配套便民自行車，方便市民綠色出行。

市物價(jià)局表示，將嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)定，完整整理出聽證會(huì)參加人的意見和建議，盡快完善、擬定最終地鐵票價(jià)方案，報(bào)市政府審批。