專家建議：福州五一路五四路白天平峰期也推廣“綠波通行”

　　二環五四路口的標識牌上，標明了綠波時段和綠波時速

東南網2月24日訊（海峽都市報記者 陳恭璋/文 毛朝青/圖）去年開始，福州交警在市區14條道路推廣“綠波通行”，其中就包括五一五四路，但時間主要集中于夜間。

昨日，福州一規劃專家表示，他已關注“綠波交通”多年。相比于目前的信號燈配時通行，綠波系統是根據實際車流自動調節信號燈，提高平峰期通行效率，五一五四路交通量大，要合理利用每分每秒，他建議五一五四路在白天平峰期也應推廣“綠波通行”，這也符合保障主干道優先通行的交通理念。

五一五四路日車流量超7萬，是其他進出城通道2倍

五一五四路南北貫穿鼓樓、臺江，是溝通福州市區的重要通道，而隨著三環路、繞城高速和機場二期高速的接入，五一五四路又承擔著進出城通道的交通分流。據統計，五一五四路24小時車流量已超過7萬輛，是城區其他進出城通道的2倍。

對此，福州一規劃專家認為，必須依靠先進管理來提高城市交通效率，合理利用每分每秒。

該專家認為，目前，大多數路口的信號燈是實行配時通行，即便每個路口不同時段設置了多套配時方案，紅綠燈時間也是固定的，而路面車流量則是隨時變化的。目前，福州交警在市區道路推廣的“綠波通行”就是一項很好的舉措。五一五四路的綠波時間是21點至次日6點，主要是夜間，其中21點至23點，出城方向綠波，23點至次日6點雙向“綠波通行”。若是白天非高峰期也能推廣，將讓更多市民受益。

推廣“綠波通行”，直行和右轉車輛最受益

據介紹，所謂“綠波通行”，就是在實行的路段規定車速后，要求紅綠燈信號控制機根據路段距離，把車流所經過各路口綠燈起始時間做出相應調整，以確保車流到達每個路口時正好遇到綠燈。以五一五四路試行的每日晚間的“綠波通行”為例，車輛以50~55公里的時速通行，從一個路口到達下一個路口時，正好是綠燈。海都記者曾到現場體驗，按規定時速，基本上每個路口都是綠燈。

“綠波通行”使用的是智能信號燈系統，通過埋在路口的線圈感應實際車流量，后臺系統會自動調整紅綠燈時間。平峰時段，達到綠波時速的車輛可以減少排隊候行，享受一路綠燈。

若五一五四路在白天平峰期推廣“綠波通行”，最有可能受益的是直行和右轉車輛。受影響最大的是左轉車輛和來自支路的車流。該專家認為，路口信號燈配時是對路口道路資源和時間的分配，無法面面俱到，這時只能側重車流最大的一方，無疑直行和右轉通行量最大，而這也是“綠波交通”的特點，而作為受影響的左轉車輛可通過支路分流。

五一五四路推“綠波”，符合“保障主干道優先通行”理念

五一五四路平峰期若能推廣“綠波通行”，通行效率將極大提升。“舉個例子，全市道路總長有1000多公里，三環路總長50公里，卻分流了全市22%的流量。”該專家說，其中原因就是三環路主要是直行車輛，沒有交叉口，沒有干擾因素。

該專家說，五一五四路平峰期推廣“綠波通行”，這也符合“保障主干道優先通行”的交通理念，也是目前福州交警一直在做的工作，比如取消92處重要路段斑馬線，梅峰路改單向通行等。

若推廣，需對現有路口調整

相關人士介紹，“綠波通行”有一定的條件和局限性，受道路的路口間距、交通流量、流向的變化、行駛速度、交通干擾等因素影響，否則綠波效應將難以顯現。就比如，車流量飽和的高峰期無法推廣綠波。

昨日，該專家說，若是五一五四路平峰期推廣“綠波通行”，需要對現有道路和路口進行重新分配和調整，比如，調整左轉車道，減少部分道路岔口等，同時還要嚴管電動車和行人交通違法，減少干擾因素，存在一定難度，需要交警部門專家專項論證。總之，在條件適合的情況下，五一五四路若能推廣平峰期“綠波通行”，相當于在路口增設了一座高架橋，將有效提高通行效率。

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不同道路“綠波時段”也不同

據悉，福州不同道路的“綠波時段”也有所差別。

其中，浦上大道、金山大道、江濱中大道、甘洪路，6時至23時，出城方向實行“綠波”，23時至次日6時，雙向“綠波通行”；五一路、五四路，21時至23時，南往北方向實行“綠波”，23時至次日6時雙向“綠波通行”；八一七中路在平峰、夜間時雙向“綠波通行”。