福州地鐵1號線運營時間初定 實行“朝六晚九”

　　空載試運行的福州地鐵行駛平穩，車廂明亮

東南網2月23日訊（海峽都市報記者 邱也栩/文毛朝青/圖）上周，即將參加福州地鐵票價聽證會的消費者代表，獲邀參觀了地鐵葫蘆陣站，并試乘了地鐵列車。記者從福州地鐵公司獲悉，地鐵1號線南段（三叉街—福州火車南站）試運營期間，每天的運營時間已確定，擬定為早上6點半到晚上9點半。不少市民提出：晚上9點半收班，會不會早了點？對此，福州地鐵公司回應，試運營初期，設備還需磨合、調試，待開通三個月后，收班可能會延至晚上10點。

地鐵1號線，預計今年5月全貫通

福州地鐵1號線南段共9站，線路長約9公里，正式運營后，每個區間的行駛時間約2分鐘。

目前，地鐵1號線全線僅剩達道站至上藤站區間（以下稱“達上區間”）沒有貫通。據最新進度，達上區間雙線均已穿越閩江，下行線（南往北方向）正準備更換盾構機的刀片，然后繼續掘進剩余的45環（盾構機每掘進1.2米，叫一環），預計3月底到達；上行線剩余410環，預計于5月底到達。

而去年12月30日，地鐵1號線南段列車開始空載試運行，迄今近兩個月。“按照規定，空載試運行時間不得少于3個月。”福州地鐵公司相關人士說，目前公司正籌備專家評審會的各項事宜，確保土建工程、車輛和車輛基地、運營設備系統等數百項工程符合國家標準后，才能開通載客試運營。

據了解，專家評審會將在4月初進行，而試運營的時間還未最后確定，預計會在今年年中。

不過，試運營期間的行車安排已確定，每天運行時間為早上6點半到晚上9點半，行車間隔高峰期7分鐘，低峰期10分鐘。上線地鐵列車數為8列，其中2列備用。列車正點率不低于98.5%。

　　工作人員正在做試運營前的準備

試運營三月后 末班車或延至晚上10點

“福州火車南站每天最晚到達的一班火車在11點半以后，地鐵9點半就收班了，是不是早了點？”不少市民提出疑問。

去年底，南昌地鐵一號線試運營時，末班車發車時間為20點30分，一度被吐槽是“全國最早的末班車”。記者查閱國內一些城市地鐵官網公布的信息發現，其他城市地鐵末班車發車時間多為22點30分，個別超過了23點。

不過，需要指出的是，地鐵試運營和正式運營的發車時間往往不盡相同。一般情況下，試運營時末班車的發車時間要更早。比如，長沙地鐵2號線2014年4月29日開通試運營時，末班車發車時間為21點30分；當年7月1日起，延長到22點30分。

昨日，福州地鐵公司回應說，試運營期間，福州地鐵運行時間是參考其他城市定下的。試運營三個月后，會根據設備調試、磨合情況進行延遲，預計末班車發車會延至10點左右。

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福州地鐵1號線南段年中試運營 初期日運營15小時

　　清涼山地鐵停車場技術人員對試地鐵進行調試。

福州新聞網2月23日訊（福州日報記者 孫漫/文俞松/攝）去年12月30日，地鐵1號線南段正式空載試通車，讓不少市民更加期待乘坐地鐵出行的日子早日到來。昨日，記者從市地鐵公司獲悉，1號線南段將在今年年中開始試運營，試運營專家評審會將在4月初舉行。目前，試運營期間列車運行時間確定，為每天6：30~21：30，試運營3個月后，會根據設備情況將運營時間延遲到22時左右。

地鐵1號線相關負責人介紹，1號線南段試運營初期，運營時間為6：30~21：30，覆蓋全天15小時，行車間隔高峰7分鐘，低峰10分鐘。其中，上線地鐵列車數為8列，其中2列備用，車型為B型，標準可載乘客數為1460人，最大容量數為2062人。

記者采訪發現，不少市民表示試運營期間地鐵運行時間太短，“希望運營時間能再延長一點，發車間隔再短一點，這樣將會更加方便市民的出行。”針對市民的說法，該負責人表示，福州地鐵運營時間的安排是參考其他城市而定下的，試運營初期重點是要保障安全。記者了解到，昆明地鐵試運營初期運營時間為7：00~19：00（12個小時），重慶地鐵試運營初期運營時間也同樣為12個小時。

該負責人說，1號線南段是地鐵的“新兵”，試運營期間，會盡快加速人員與車輛、設備、系統等之間的磨合，利用試運營不斷提高運營服務水平和質量。待試運營3個月后，磨合較為成熟時，在確保安全的前提下，會根據設備情況逐步延長運營時間，預計會延遲到22時左右。據悉，地鐵1號線南段，有三叉街、白湖亭、葫蘆陣、黃山、排下、城門、三角埕、臚雷、火車南站共9個站點。