江心公園懸索橋設計壽命100年 橋面可走7噸重車

　　通往江心島的懸索橋已整修完畢

東南網2月6日訊（海峽都市報記者 石磊磊/文 包華/圖)2月2日，有著“愛情島”之稱的福州江心公園，封閉19年后，進行試開園。過去的兩天，江心公園的日均游客數在1000人左右，市民上島的唯一通道就是懸索橋。昨日，記者從倉山區園林局獲悉，該橋主體結構設計壽命為100年。讀者劉先生也致電本報，講述他曾所在的工廠，于上世紀90年代初負責生產橋體的鋼構件的過程。

劉先生說，看到本報關于江心島的報道，勾起了他和工人們建設懸索橋的回憶。該橋建于上世紀90年代初，是福州首座懸索橋，他所在工廠負責生產大橋的鋼結構構件的任務，產品質量要求非常精細。

劉先生回憶說，該橋設計借鑒了建于1984年的南平九峰山懸索橋。“兩橋設計者是福州大學的同一位教授。當時，福州沒有幾家企業有生產資質，最后是我所在的省水電機械修造廠接下了任務。”

劉先生說，當年橋上的多數金屬構件都是該廠生產的，鋼絞繩則是從貴州遵義購入。“之前上島要用輪渡。建橋時，相關部門要將這座從龍潭角上島的懸索橋作為送給市民的禮物，要求能通行載重4噸的車。大橋構件的安全要求，和工廠過去給水電站和火電站生產金屬構件的要求一樣。橋體構件出廠前都用X光拍照，不允許有任何縫隙。”

如今，愛情島重生，懸索橋也蛻變升級。江心公園相關負責人介紹，在公園改造中，懸索橋構件進行了更新換代，如今大橋可通行載重7噸的車，比當年更加牢靠。“現在主橋全長245米，主跨150米。從2015年算起，使用壽命為100年。雖然可作應急車道，但為了公園的生態，現不允許橋面通車。”