寒潮低溫襲榕 機場“極地”工作人員保障回家路

　　裝卸工在爭分奪秒卸行李。

福州新聞網1月26日訊（福州日報記者 謝星星/文葉義斌/攝）連日來，寒潮低溫籠罩榕城。在如此極端的天氣里，在有著機場“極地”之稱的停機坪，一群工作人員正迎著寒風，保障千萬旅客的春運回家路。在寒風肆虐的停機坪工作到底是什么樣的體驗，記者昨日下午來到福州長樂國際機場停機坪一探究竟。當時尚有午后陽光余熱，就在記者懷著“也不過如此”的心態不久，陽光仿佛瞬間失了溫度，無休止的冷風呼呼地灌進衣服，四肢冰冷到喪失知覺，讓人直想逃離。與記者的不適應相比，停機坪上的工作人員卻十分淡定。

行李裝卸工：

赤手五分鐘裝滿一車

16號停機位上，一架飛機緩緩停靠完畢，外場裝卸班的裝卸小組迎風而上。“艙門沒有問題，開始作業。”隨著副班長滕漢軍一聲令下，3名小組成員利索地打開飛機右側底部艙門，一躍而入，只見一件件旅客行李如串珠一般快速又有序地進入行李車內。為確保行動快速準確，有的裝卸工甚至赤手上陣。一氣呵成的工作下來，裝卸工們已被冷風吹得滿臉通紅，雙手紅腫。

“基本上5分鐘內要裝滿一車行李，一車少則五六噸。”滕漢軍告訴記者，裝卸看似簡單，但對時間要求很高，最短時要求10分鐘內，第一件行李要到達行李轉盤。他們每天5點50分左右到位，基本都要工作至次日2點以后。

在冷風中工作，對這支裝卸隊伍的66個漢子們來說“沒什么了不起的”，但說起無法回家過年，大家都不禁抬頭看了看天。他們每天裝載行李送旅客回家，卸載行李迎旅客回家，但他們大部分人春運都要堅守崗位，大家見過了天南地北的行李，卻極少收拾自己的行李乘上飛機。

引導車司機：

冰冷機器中的孤獨“領路人”

比起裝卸工的小組行動，停機坪上的飛機引導車司機則是一個孤軍奮戰的崗位。小伙子林靖就是一名引導車司機。如果你認為司機就只是開車的，那就大錯特錯了。福州機場停機坪面積32萬平方米，分多個類型滑行道，有39個停機位，還有無數標志牌、標志線、信號燈，這些又交織組成停機坪路網。每個時段都有不少飛機抵達機場，林靖的工作就是把剛降落的飛機引導到正確的回“家”線路上。

記者在林靖的引導車上看到，陪伴他的還有3臺監聽器、2臺對講機和數張機場區位圖、時刻表。每架飛機該走什么線路，林靖就要從這些冰冷的機器中獲取。“這些機器每時每刻都在播放信息，如機組和塔臺的交流等。”林靖說，他要從大量的信息中選取出與他負責的飛機有關的內容，從而確定路線并讓飛機準確到位。

更令人崩潰的是，在這樣嘈雜的車內，林靖一待就是好幾個小時，這邊剛確定一架飛機的路線，又要立刻開始過濾下一架飛機的路線信息。“別看我們每天開車在停機坪繞圈圈，其實需要長時間集中注意力。”林靖說，萬一把飛機帶錯路，后果不堪設想。

接機人員：

冷到牙齒打架也要指揮到位

在引導車工作后，飛機逐步滑行到專屬機位附近，此時飛機還需要準確停靠至停止線才能放客。在這里指揮飛機作最后調整的就是接機人員。記者了解到，接機人員也分組，最主要的人員要數指揮者。指揮者揮動指揮棒，引導飛機轉彎、直行、減速、滑行、剎車……直至飛機停到指定位置，最后才能交叉指揮棒示意飛機停下。

“機長坐在離地面數米高的駕駛艙中，幾乎看不到地面情況，就靠指揮棒引導。”林靖此前也做過指揮者，他告訴記者，指揮者迎風而立，飛機正面駛來時風力更是升級，常常冷到牙齒都在打架。“再冷也不能畏手畏腳，動作必須到位，一旦動作出現失誤，輕則延誤飛機放客，重則帶來重大損失。”