福州地鐵1號線最后難題孤石區 已完成爆破

　　堅硬的花崗巖，把鉆頭上的刀具都給磨缺了

最后難題孤石區已完成爆破

截至目前，盾構機已由南向北穿越閩江，下行線、上行線合計約1公里多些就能到達達道站接收井。而留給達上區間的最后一個難題，是閩江北段長約50多米的孤石區。陸正解釋說，有一些巖石的外圍截至目前，盾構機已由南向北穿越閩江，下行線、上行線合計約1公里多些就能到達達道站接收井。

而留給達上區間的最后一個難題，是閩江北段長約50多米的孤石區。陸正解釋說，有一些巖石的外圍風化了，中間的巖核卻還留著，非常硬，風化不掉，這就是所謂的孤石。

“孤石不規則，體積小，僅比盾構機大一些。”陸正說，盾構機若直接掘進，會推著孤石往前跑，刀片也更容易磨損。因而施工單位選擇爆破解決。目前，爆破已經完成，但盾構機到達孤石區，還得一些時間。

過了孤石區，就是達道站的車站主體，盾構機也就完成了在福州地鐵1號線（一期）的掘進任務。

達上區間貫通1號線就全區貫通

昨日下午，記者從上藤站進入地鐵1號線過閩江段的隧道。隧道結構由鋼筋混凝土的管片拼接而成，一環六塊，每塊管片長1.2米，厚35厘米，與其他區間并無差別。

施工方上海市基礎工程集團有限公司相關人士說，隧道管體的外側涂著一層防水層，每塊管片的連接處還設有鋼纖維的止水條，遇水膨脹，所以隧道過江段不會出現滲水問題。

在閩江北段的地下區間，一臺圓柱形的盾構機停在鐵軌上。陸正說，盾構機需要工人手動操作，以控制土壓力平衡和速度快慢。操作員兩人一組，兩班倒，要連續作業12個小時。

“全斷面硬巖掘進時速度最慢，有時候一天一環也推不了。”陸正說，到了江底強透水性砂層階段，慢的時候一天4環，快的時候13環，現在一天能推10環左右。據了解，達上區間雙線貫通后，即宣告福州地鐵一號線（一期）實現全區間貫通。