湖南長沙中低速磁浮列車性價比高 福州也適用

　　長沙26日的試運行中，磁浮列車從場站駛出

專家：中低速磁浮瞄準中短程市場

記者采訪了解到，由于磁浮列車運載量相較地鐵小（約為1/3），更多的是瞄準城市的主要交通干線、重要交通節點之間，產業園區和生活區之間，以及大城市和衛星城市之間，老城區和新區之間，旅游景區內等中短程的軌道交通市場，可與地鐵形成優勢互補。

“不同的城市狀況、經濟水平、地質條件，決定了不可能每個城市都去建隧道修地鐵。”簡煉說，國內一些城市，由于客流不支持，不具備報建地鐵等軌道交通的條件。而造價低、運營費用低、拆遷成本低的中低速磁浮交通適應性更好，對非一線城市來說，財政負擔也小很多。

湖南磁浮公司總經理周曉明分析，目前像長沙、福州這樣正在快速發展的二三線城市很多，但地面以上的立體交通還很滯后。

市民建議 福州新區 適用磁浮線路

按照《福州新區總體方案》，今后福州新區的中部片區，定位為核心區，將形成福州保稅區、福州臨空經濟區、濱海工業集中區等多個功能分區，發展現代商貿、保稅物流、科技研發、休閑旅游、酒店購物等特色產業。

“福州作為沿海城市，山清水秀，在一些風景區和海岸線建設高架磁浮線，也會給外地游客更好的視覺體驗。”周曉明說。

有市民也認為，福州中遠期的軌道交通規劃也要考慮磁浮方案，如中心城區到福州新區、瑯岐國際旅游島等的線路，就完全適合建設中低運量的磁浮線路。

據了解，目前，國內已經有其他城市正在建設或擬建中低速磁浮線路。北京地鐵S1線連接城區與門頭溝區，將于明年試運營。烏魯木齊市區到南山旅游基地的磁浮列車項目，也已列入烏魯木齊“十三五”重點工程項目計劃。