盤踞公交站堵塞專用道 福州城區多路段黑車扎堆

　　臺江步行街公交站前“黑車”占道。

福州新聞網12月24日訊（福州日報見習記者 吳雋 林洛羽 文/攝）“這些黑車太猖狂了，每天都占道拉客。”近日，多名市民撥打本報黨報熱線83751111反映，東百元洪城周圍的“黑車”長期占據公交車道，帶來極大安全隱患。此外，記者在12345上查到77條關于“黑車”占道拉客的投訴，包括洪山橋頭、汽車南站附近和各大醫院門口。“黑車”為何禁而不絕，連日來記者進行了一番調查。

現象：

城區多處長期“黑車”聚集

“馬尾去不去？”“就差一個人，上車就走……”日前，記者來到臺江東百元洪購物廣場前，只見近20輛私家車停靠在路邊，占據了近兩個車道。四五十米長的“黑車隊”使原本4個車道的馬路縮減成2個車道，甚至將公交車都擠到了外側車道上，乘客們只得在馬路中間上下公交。

昨日上午，記者在西二環海事大廈旁的過街天橋下稍作停留，便有兩人上前詢問是否要去永泰。往北行至省血液中心，記者也碰到三四個吆喝著“永泰”的人，附近加油站及公交站前后，都是他們停靠車輛的地方。

“金洋巷是小區的消防通道，入口處長期被‘黑車’占據。”市民許先生抱怨。

昨日6時許，記者在臺江區金垱新村的保安亭附近看到，4輛私家車占據著金洋巷入口，7人圍繞在車邊，其中2人向路人吆喝著去平潭。而此時，巷子內有3輛小車摁著喇叭試圖從“黑車”中“擠”出來，大約10分鐘后，3輛車才都開出小巷。

體驗：

司機安全意識薄弱

近日，記者在元洪城乘坐了一次“黑車”。傍晚5點，十來輛私家車停在公交車站前后幾十米內，司機之間彼此都熟識，大家按照先來后到的順序拉客。10分鐘內，便有4輛車“滿座”出發。

記者向其中一個正在攬客的司機詢問到馬尾的價格，他開價一人10元，并告訴記者已經有兩名乘客，很快就能湊齊人數發車。記者上車后，緊接著一名女子熟練地打開車門坐了進來，短短2分鐘，這輛車便湊齊4人出發了。

去往馬尾的路還算通暢，但該司機為了節省時間，竟從直行車道左拐。進入江濱大道后，該司機一度以七八十公里的時速在幾個車道中穿插前行，不時還來個急剎車減速，甚至在馬尾城區內，該司機闖了一個路口的紅燈。不到半小時，這趟車便到達了馬尾沿山市場。

據該司機透露，他每天都跑臺江到馬尾的線路。快的時候跑一趟半小時，一車4個乘客收40元，扣除十幾塊油錢就是收入。

調查：

兩大癥結導致“黑車”難杜絕

癥結一：運力不足，“黑車”服務占優

記者在調查中發現，大部分“黑車”都出現在客運站附近。而通往周邊區縣的運力一直以來也為多數乘客所詬病。

以前往永泰的班車為例，每天有105班正規大巴分別從福州汽車北站、西站以及南站出發，同一站點的發車間隔時間為20到25分鐘，據福州汽車南站的工作人員透露，每趟大巴車上座率都不低。

前往馬尾主要有37路、73路等公交車。“37路車經常要等上半小時，有時還擠不上去。”在馬尾上班的市民林先生說，若不開車上班，他就會到臺江步行街附近乘坐“黑車”。福州大學陽光學院的學生小陳說，有時早下課就會坐“黑車”來臺江玩，晚上再坐回馬尾，“公交最多到10點，這種車很方便”。

“私家車坐著舒服，速度還快。”林先生認為“黑車”在服務上滿足了很多市民的需求，價格也不貴。

“在步行街采購了一堆東西，再去擠公交是件很痛苦的事。”小陳說，正規的大巴車不能隨意停靠，“黑車”可以節約時間。

癥結二：執法部門查處難

記者在臺江步行街公交站附近發現，在大量“黑車”旁，就停靠著一輛警車，但司機們卻并不在意，依舊賣力吆喝。

“黑車沒有運營資格，對于這些車輛的非法營運行為，我們需要對司機、乘客分別取證調查，證據確鑿的，才能依法給予行政處罰。”相關部門的執法人員說，現在查扣“黑車”的主要障礙在于取證，大部分乘客并不愿意配合提供證據。該執法人員告訴記者，不少“黑車”主已經認識了執法人員，“我們巡邏的時候，他們就不動了。等巡邏的人離開后，他們就傾巢而出開始拉客。”

記者手記：

杜絕僥幸心理

“黑車”司機未經規范管理，駕駛技能良莠不齊，且遇上安全事故時，乘客難追責、難索賠的事例比比皆是。

然而，許多市民還是圖方便選擇“黑車”。要治理“黑車”，一方面有關部門要壯大“正規軍”，滿足乘客多層次的需求；一方面乘客也要杜絕僥幸心理，不要為一時方便而乘坐“黑車”。若市民能提升自身的安全意識，堅決抵制存在重大安全隱患的“黑車”，相信沒有了市場，“黑車”定會消失。