福州地鐵1號線單線穿越閩江 地質復雜全國罕見

難度：地質復雜 多次換刀很耗時

福州地鐵公司相關人士介紹，達上區間總長度約1687米，由約200米棚戶區隧道、380米礦山隧道、400米下穿閩江段和700米閩江北側盾構軟土段(含孤石)組成。

“過江施工，是1號線最具挑戰的施工段。”該施工段的項目經理鄭世興曾說。國內多名專家參與方案評審時也感嘆，該隧道“地質復雜、風險高、難度大，為全國罕見”。

福州市地鐵公司技術人員介紹，閩江底下為“全斷面砂層”，且南北兩岸地質差異大，南岸還需穿越11米硬巖及18米上軟下硬過渡地層，地質條件復雜。受復雜地質條件影響，施工時需多次更換盾構機刀具，以適應不同地層，每次換刀施工因地層條件不同，將持續一周到半個月時間不等。

除此之外，隧道要從閩江底下20多米深的強透水砂層穿過，就像“豆腐中穿洞”。在穿越閩江時，江底地層大部分沒有隔水層，高水壓情況下，覆土局部厚度僅有8.3米，盾構機通過強透水砂層時，易造成透水、擊穿等險情。

1號線南段 月底空載試運行

福州地鐵公司相關人士說，達上區間的盾構機均是從南岸向北岸掘進，但施工單位為確保雙線掘進的安全，將上行線盾構機始發時間與下行線的錯開。目前，上行線已正常掘進至閩江中段的中洲島下方。截至目前，全線盾構區間僅剩達上區間和達道站至茶亭站區間上行線尚未貫通。不過，后者將于本月底實現貫通。

記者了解到，1號線（一期）21個站點目前均已完成車站主體結構施工，各站點正進行附屬結構施工及車站主體裝修施工。

此外，南段電客車已于10月1日上線聯調聯試，目前已到達電客車10列。本月底，1號線南段（三叉街—福州火車南站）將進行空載試運行。