福州地鐵1號線下行線穿越閩江 南段月底空載試運行

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福州新聞網12月22日訊（福州晚報記者邱泉盛）昨日記者從市地鐵公司獲悉，福州地鐵破解“世界級難題”，1號線07標段盾構下行線日前順利穿越閩江，為下一階段上行線順利過閩江打下良好基礎。

破解“世界級難題”

盾構機多次“趴窩”

地鐵1號線達道站至上藤站總長1687米，其中400米下穿閩江段地質復雜、風險高、難度大，多名專家參與施工方案評審時稱下穿閩江隧道是“世界級難題”。根據地質情況，過閩江段分為三個區段，一是全斷面硬巖，二是軟硬交界面，三是江底中砂層。據市地鐵公司技術專家介紹，過閩江段隧道施工風險點包括盾構機設備、施工技術保證、材料準備、孤石處理預案、V形河床處理、軟硬交接加固體質量、隧道運營期保護措施、應急搶險演練八個項目。

那么，地鐵1號線下穿閩江工程有哪些難點？地鐵1號線07標段施工方介紹，閩江江底地層為全斷面砂層，閩江兩岸地質差異大，南岸盾構出洞還需穿越11米硬巖及18米上軟下硬過渡地層。“對施工有兩項極為不利的影響:一是由硬巖轉到飽和砂土，刀具的配置需要更換，在這種土層下開倉風險極高；二是在下穿閩江時，江底大部分沒有隔水層，高水壓情況下覆土局部厚度僅有8.3米，盾構機通過時易遭遇透水、擊穿等風險。”

據了解，穿越閩江前，市地鐵公司和施工單位先后召開五六次專家評審會，邀請全國各地專家認真審閱過閩江段方案并不斷優化。為確保盾構機過江時萬無一失，過閩江段盾構設備是“量身定做”的，施工方特邀請盾構機制造廠家（德國海瑞克公司）的專家駐扎在工地，對盾構機進行一次全面檢測，并為盾構機過江提出了一些改造方案，包括改造刀盤、刀具，制定防噴涌為主的預防工程，細化加裝閘門的改造方案，選用高質量的設備、閘門閥，在推進過程中加滿盾尾油脂保證承壓水或者江水無法從盾尾進入，使用世界最先進的滾刀等等。

施工方一名負責人說：“在穿越閩江過程中遇到了盾尾噴涌、刀盤結泥餅等諸多困難，盾構機好幾次‘趴窩’，從下行線過江到目前順利穿越，短短387.6米耗時10個月。” 施工時確定下行線盾構機在中洲島進行氣壓開倉，終于安全、順利穿越閩江北岸防汛墻。