福州地鐵1號線下行線穿越閩江 南段月底空載試運行

一流設備精英團隊

力保施工安全

為保證下穿閩江段順利推進，這里聚集了200多人的精英隊伍，2臺價值1億多元的盾構機，還有大量改良的先進設備。

易宏介紹，考慮到下穿段地質實際情況，他們在過江前就多次進行渣土改良實驗，采用高分子材料將易噴涌的渣土變得干燥、流動性好，有效控制出土量，防止沉降。

不到400米的過江段，已先后召開14次正式專家評審會及若干次專家咨詢會，60余名專家出謀劃策。上海建工將最強盾構隊伍調到現場，主管技術、設備、生產的主要領導也都現場指揮。團隊分成2班，24小時輪流不間斷施工，配齊施工員、技術員、測量員等，一下去就是12小時。

在設備上，為讓下穿更安全可靠，在盾構機原設計2道閘門的基礎上又加上一道，使安全性進一步增加。

實時監控系統和數據采集分析系統也功不可沒。為了在下穿同時保護閩江河床，施工方每日派人使用GPS定位掃描設備對河床高度等進行監控；為保證土壓平衡，在盾構機3道盾尾刷的基礎上又增加1道，4道盾尾刷相當于4個相對密封的密閉倉，通過加壓來抵抗外來水土傾入的壓力，達到土壓平衡。

記者了解到，在盾構前進的過程中，也遇上了一些困難。易宏告訴記者，盾構機到達中洲島時，是否停機檢查刀具成了焦點。“經多次論證，最終確定在此進行氣壓開倉，更換刀具，改善了刀盤結泥餅的情況，讓盾構工作效率提高了五六倍。”11月7日，盾構過江復推，經過28天的努力，下行線終于穿越閩江北岸防汛墻，圓滿完成穿江之旅。

1號線南段月底空載試運行

記者從市地鐵公司獲悉，下行線還剩570余米即前進至達道站。此區間接近達道站處存在多處大孤石，雖已采取爆破方式進行初步處理，但仍給盾構機推進增加了困難，施工單位正操控盾構機謹慎掘進，預計明年4月底下行線全部貫通。

據了解，施工單位為確保達道站至上藤站雙線掘進的安全，將上行線盾構機始發與下行線始發時間錯開，現在上行線已正常掘進至閩江中段的中洲島下方，力爭明年春節前完成穿越閩江。目前，1號線（一期）全線盾構區間除過江區間尚未貫通外，還剩達道站至茶亭站區間上行線一小段未通，也將于本月底實現貫通。

車站方面，1號線（一期）21個站點均已完成車站主體結構施工，目前各站點正進行附屬結構施工及車站主體裝修施工。此外，南段電客車已于10月1日上線聯調聯試，目前已到達電客車10列。本月底，1號線南段將進行空載試運行。