福州地鐵1號線下行線穿越閩江 南段月底空載試運行

福州新聞網(wǎng)12月22日訊（福州日報記者孫漫）今年2月16日，被許多專家稱為“世界級難題”的地鐵1號線07合同段（達(dá)道—上藤區(qū)間）盾構(gòu)火力全開，開始穿越閩江的“驚險”之旅。歷經(jīng)9個多月的江心“探險”，下行線終于在本月初率先穿越閩江，這標(biāo)志著我市地鐵項目又一重要節(jié)點完成。此外，1號線南段電客車已到達(dá)10列，本月底即將進(jìn)行空載試運行。

387.6米穿江步步驚心

地鐵1號線達(dá)道站至上藤站區(qū)間總長度約1687米，由約220米棚戶區(qū)隧道 380米礦山隧道 387.6米下穿閩江段 700米閩江北側(cè)盾構(gòu)軟土段（含孤石）組成。其不到400米的下穿閩江段，被許多參與方案評審的專家感嘆為“世界難題”，有的專家甚至說：“這是全世界最難的工程，沒有之一。”

這段工程難在何處？福州市軌道交通1號線07合同段項目副總工易宏總結(jié)為三大難。第一難是“變幻莫測”，盾構(gòu)穿越閩江底部要遇三種地質(zhì)：全斷面硬巖、軟硬交界面（上軟下硬）和江底中砂層，“往往盾構(gòu)前進(jìn)幾米就突遇地質(zhì)變換，且沒有預(yù)知性。”易宏說，在掘進(jìn)中就曾遇到從高強(qiáng)度巖層（最高強(qiáng)度堪比鋼鐵）突然轉(zhuǎn)變?yōu)榱鲃有詮?qiáng)的砂層的情況，需頻繁更換刀具，更需不時檢查刀具使用狀況和磨損程度，開倉換刀又風(fēng)險極高，極大阻礙了施工進(jìn)度。

第二難是“滅頂之險”。易宏介紹，在閩江北汊，隧道距河床覆土局部厚度僅有8.3米，盾構(gòu)掘進(jìn)時很容易將河床擊穿、冒頂。

第三難是“透水之危”。不同于一般下穿段透水性不強(qiáng)的沉積土層，穿越閩江更像是在沙中挖洞。由于閩江水流急，早就沖走了黏土層，造成大部分江底沒有隔水層，底部基本為砂土，砂層透水性好，高水壓下極易出現(xiàn)噴涌、擊穿等險情。