無處充電榕電動的士“難產(chǎn)” 明年建4座充電站

東南網(wǎng)12月17日訊(海峽都市報記者 李思玲邱也栩）原本按計劃，今年年底，市民可在福州乘坐電動出租車。但昨日，海都記者了解到，受制于城區(qū)充電樁（站）建設緩慢，電動的士一時“難產(chǎn)”。雖然明年福州將建4座城市充電站，分別位于馬尾、倉山，但業(yè)內(nèi)人士表示，如果站點太遠、太少，恐無法滿足需求。

政府發(fā)文推廣電動的士

今年10月，福州市政府發(fā)文要求，從10月至今年底，全市公交車、出租車等領域新增或更新車輛，應全部選用新能源汽車（含純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車）。

記者了解到，比起現(xiàn)有的CNG的士，電動的士運營成本更低。

福州從2013年開始引入CNG（壓縮天然氣）的士，每百公里天然氣成本約45元。如果燒汽油，每百公里成本約80元。而按照外地的經(jīng)驗，一輛電動汽車充1千瓦時（度）電的成本為1.5元（包括電費、服務費），每百公里耗電約20千瓦時，成本才30元左右。

現(xiàn)有充電設施只能保證公交

目前，福州市已更新200多輛純電動公交車，但在出租車領域卻遲遲沒有動作。

“充電設備難以落實是主要原因。”業(yè)內(nèi)人士指出，一輛的士每天要在路上跑數(shù)百公里，如果無處充電或者充電耗時太長、路途太遠，都會影響營運，也無法保障市民乘車便利。

記者了解到，目前，金山、五四北等地均有充電設施，不過暫時只能保證公交車充電。

咪表、現(xiàn)有停車場今后或建充電樁

記者從國網(wǎng)福建省電力公司了解到，福州明年計劃新建4座城市充電站。其中，兩座位于馬尾自貿(mào)區(qū)，兩座位于海峽奧體中心附近，每座設8個停車充電位，采取快充模式，20~30分鐘能充滿電。

但不少的哥指出，從外地使用情況看，電動的士每150公里左右就要充電，每天需充電兩三次，如果站點太遠、太少，站點外可能又會出現(xiàn)排長隊的情況。

業(yè)內(nèi)人士指出，城區(qū)的充電設施用地，此前沒有專項規(guī)劃，一塊專門的充電站場地，涉及地價、拆遷、產(chǎn)權等問題，選址比較麻煩。目前，有一些企業(yè)已著手利用咪表、停車場建設充電樁。

記者留意到，上述福州市政府的文件里也提出，要充分利用現(xiàn)有的停車場、路燈燈桿、咪表、加油站、加氣站等場地建設充換電設施。