福州港灣式公交站遭遇“推廣難” 加劇道路擁堵

新加坡港灣式公交站，設有立柱進行阻隔 海都報海外觀察員　雷王蕾/攝

東南網11月4日訊(海峽都市報記者 王林成 李思玲/文 關銘榮/圖）

關注理由 “港灣式公交站在福州日漸普及，但許多公交車卻不駛入預留的‘港灣’，造成了資源浪費，還影響道路通行效率！”近日，福州市民陳先生致電海都報建議，華林路、白馬路等路段都設立了港灣式公交站，卻很少有公交司機將車輛停入港灣，建議參考其他城市的經驗，改進港灣式公交站的設計，并加強管理，讓公交車真正“入港”。

海都記者走訪了解到，福州目前約有港灣式公交站350個，今后新建道路也將盡可能配建。如何讓港灣式公交站不成為擺設是擺在相關部門面前的一大問題。

現象 前車不“進港” 后車只能堵路中

何為港灣式公交站？就是借鑒港口停靠船舶的方式，將城市道路旁的公交站臺設計成向內凹的弧形，公交車進站時，不影響原路其他直行車輛，從而減少公交車進出站對道路交通的影響。

但近日，記者走訪了白馬河站、金牛山公園站、長冠城站等多個港灣式公交車站，發現大部分公交車到站時，都不完全駛入港灣式公交站停靠。

昨天8點左右，正值早高峰，在白馬河公交站，有二三十位市民正在等車。這里的港灣式公交站有一個車道的寬度，供公交車停靠，可是多數公交車不“進港”，有的只停入半個車身，有的甚至不往站內拐，直接停在站點外，導致后面的公交車也無法進站，道路十分擁堵。

“高峰期，公交車在路邊停靠，經常會擋住后方車輛，港灣式公交站原本可以改善這一情況，但眼下很多公交車卻不肯‘進港’，浪費資源，影響道路通行效率。”作為車主，福州市民陳先生認為，如今城區的港灣式公交站越來越多，但無法發揮作用，應該引起相關部門的重視。

蘇州一些港灣式公交站，用綠化帶進行阻隔（資料圖）

各方聲音

規劃部門：港灣式公交站 今后將日漸普及

福州市規劃設計院參與了福州大量道路的規劃設計，該院相關負責人告訴記者，國家層面已有相關設計標準，明確要求新建或改建道路要盡量配套港灣式公交站。“今后，福州的新建改建道路，也將根據實際情況，盡可能同步建設港灣式公交站。”

據介紹，根據國家設計標準，站臺加上港灣車道的寬度至少應達到4.75米，長度至少要30米左右。福州大部分新建道路都可預留出足夠的空間，而改建道路則要看用地、征地等實際情況。

交警部門：有助改善交通 推廣卻遇“執行難”

記者從福州城市客運場站運營公司了解到，目前福州公交車站已逾2000個，其中港灣式中途站臺約有350個。

“普通的公交站，公交車停靠要占據一個車道，在一些車流量較大的路段，很容易造成臨時性的交通滯留。”福州交警部門相關負責人說，近年，福州加大力度建設港灣式公交站，站臺旁額外預留一個車道，可以更好地避免因公交車中途停靠引起的交通擁堵，值得提倡。不過，從目前實際推廣的情況看，卻出現了公交車不“入港”、乘客在路面上候車等問題。

公交司機：高峰期駛出港灣 有時要10多分鐘

為什么很多司機不將公交車駛入港灣式公交站呢？記者也采訪了幾位公交司機。

“高峰期，如果將車停入站點內，再要拐出來，十分費勁。”一名公交司機的說法頗具代表性。他表示，港灣式公交站向道路內側嵌入一個車道，高峰期車流量大，大家都趕著上班，有時候出站，擠進主路的車流要耗費10多分鐘。

這名司機說，高峰期乘客多，都想快點上車，有些乘客會站到原本屬于公交車停靠的位置上，車輛也不容易完全停入港灣式公交車站內。

市民：改進公交站設計 可提升“入港率”

“由于城市地勢、歷史建設等原因，福州城區的道路大都比較狹窄，不少路段每個方向只有一條或兩條機動車道，此時設立港灣式公交站就顯得非常必要。”福州市民林先生說，港灣式公交站正在福州推廣，但實際利用率卻不高，其實造成了道路資源的浪費。

從事設計工作的張女士說，港灣式公交站利用率不高，有不少原因，比如乘客候車秩序不佳、公交司機駕駛不規范等。“不過，除了呼吁提升市民和司機的素質外，我認為通過改善設計、制度引導等方式，能更有效地提高這些公交站的利用率。”

張女士表示，現在全國都在倡導工匠精神，其實港灣式公交站也可以做得更有工匠精神，像國內外的一些城市，就在港灣車道和普通車道之間，增設立柱、綠化帶等，引導公交車完全駛入港灣。

部門回應：可結合實際情況 改良站臺設計

對于市民的建議和其他城市的做法，福州市規劃設計院相關負責人表示，這些改良港灣式公交站的設計可以考慮，但也要結合實際情況。“由于公交車體積大，拐彎半徑相應較大，在港灣式公交站外側設計立柱、綠化帶等隔離設施，就必須增加整個公交站的長度。”

“從設計角度看，至少要在原本30米的基礎上加長一倍。”該負責人說，福州道路兩個路口之間的距離普遍比較短，所以要這樣改良設計，必須在有條件的路段才有可能。

他山之石

新加坡 部分港灣式公交站 設有立柱隔離

新加坡公共交通的發展水平很高，本報海外觀察員雷王蕾旅居新加坡，她介紹，在新加坡也有不少港灣式公交站，其中少量的公交站在港灣車道和普通車道之間設有立柱；而港灣車道也有醒目字樣提示，方便公交車駛入，同時確保了上下車乘客的安全。

公交車駛入港灣 其他車輛須讓路

2008年，新加坡還啟動了“強制讓路給巴士”計劃，為公交車高效進出港灣式公交站提供制度保障。該計劃要求，當駕車者駛近公交站時，須放慢車速。新加坡的港灣式公交站旁，基本都設有黃色方格線標志。若有公交車要駛出，駕車者須在黃格之前停車，讓路給公交車。截至目前，新加坡推行“強制讓路給巴士”計劃的公交站大約有300個。

蘇州、十堰 港灣式公交站 用綠化帶分割車道

近年，國內眾多城市都在推廣普及港灣式公交站。記者注意到，除了設立立柱之外，國內蘇州、十堰等一些城市的港灣式公交站，利用綠化帶隔離普通車道和港灣車道，也提升了港灣式公交站的利用率。比如蘇州結合古城區道路整治改造工程，新建了數十處港灣式公交站，其中一些港灣式公交站旁還設計了綠化帶，種上大樹，分割港灣內的車道和普通車道。