福州港灣式公交站遭遇“推廣難” 加劇道路擁堵

市民：改進公交站設(shè)計 可提升“入港率”

“由于城市地勢、歷史建設(shè)等原因，福州城區(qū)的道路大都比較狹窄，不少路段每個方向只有一條或兩條機動車道，此時設(shè)立港灣式公交站就顯得非常必要。”福州市民林先生說，港灣式公交站正在福州推廣，但實際利用率卻不高，其實造成了道路資源的浪費。

從事設(shè)計工作的張女士說，港灣式公交站利用率不高，有不少原因，比如乘客候車秩序不佳、公交司機駕駛不規(guī)范等。“不過，除了呼吁提升市民和司機的素質(zhì)外，我認為通過改善設(shè)計、制度引導等方式，能更有效地提高這些公交站的利用率。”

張女士表示，現(xiàn)在全國都在倡導工匠精神，其實港灣式公交站也可以做得更有工匠精神，像國內(nèi)外的一些城市，就在港灣車道和普通車道之間，增設(shè)立柱、綠化帶等，引導公交車完全駛?cè)敫蹫场?/p>

部門回應(yīng)：可結(jié)合實際情況 改良站臺設(shè)計

對于市民的建議和其他城市的做法，福州市規(guī)劃設(shè)計院相關(guān)負責人表示，這些改良港灣式公交站的設(shè)計可以考慮，但也要結(jié)合實際情況。“由于公交車體積大，拐彎半徑相應(yīng)較大，在港灣式公交站外側(cè)設(shè)計立柱、綠化帶等隔離設(shè)施，就必須增加整個公交站的長度。”

“從設(shè)計角度看，至少要在原本30米的基礎(chǔ)上加長一倍。”該負責人說，福州道路兩個路口之間的距離普遍比較短，所以要這樣改良設(shè)計，必須在有條件的路段才有可能。