福州港灣式公交站遭遇“推廣難” 加劇道路擁堵

蘇州一些港灣式公交站，用綠化帶進行阻隔（資料圖）

各方聲音

規劃部門：港灣式公交站 今后將日漸普及

福州市規劃設計院參與了福州大量道路的規劃設計，該院相關負責人告訴記者，國家層面已有相關設計標準，明確要求新建或改建道路要盡量配套港灣式公交站。“今后，福州的新建改建道路，也將根據實際情況，盡可能同步建設港灣式公交站。”

據介紹，根據國家設計標準，站臺加上港灣車道的寬度至少應達到4.75米，長度至少要30米左右。福州大部分新建道路都可預留出足夠的空間，而改建道路則要看用地、征地等實際情況。

交警部門：有助改善交通 推廣卻遇“執行難”

記者從福州城市客運場站運營公司了解到，目前福州公交車站已逾2000個，其中港灣式中途站臺約有350個。

“普通的公交站，公交車停靠要占據一個車道，在一些車流量較大的路段，很容易造成臨時性的交通滯留。”福州交警部門相關負責人說，近年，福州加大力度建設港灣式公交站，站臺旁額外預留一個車道，可以更好地避免因公交車中途停靠引起的交通擁堵，值得提倡。不過，從目前實際推廣的情況看，卻出現了公交車不“入港”、乘客在路面上候車等問題。

公交司機：高峰期駛出港灣 有時要10多分鐘

為什么很多司機不將公交車駛入港灣式公交站呢？記者也采訪了幾位公交司機。

“高峰期，如果將車停入站點內，再要拐出來，十分費勁。”一名公交司機的說法頗具代表性。他表示，港灣式公交站向道路內側嵌入一個車道，高峰期車流量大，大家都趕著上班，有時候出站，擠進主路的車流要耗費10多分鐘。

這名司機說，高峰期乘客多，都想快點上車，有些乘客會站到原本屬于公交車停靠的位置上，車輛也不容易完全停入港灣式公交車站內。