福州港灣式公交站遭遇“推廣難” 加劇道路擁堵

新加坡港灣式公交站，設(shè)有立柱進(jìn)行阻隔 海都報海外觀察員　雷王蕾/攝

東南網(wǎng)11月4日訊(海峽都市報記者 王林成 李思玲/文 關(guān)銘榮/圖）

關(guān)注理由 “港灣式公交站在福州日漸普及，但許多公交車卻不駛?cè)腩A(yù)留的‘港灣’，造成了資源浪費，還影響道路通行效率！”近日，福州市民陳先生致電海都報建議，華林路、白馬路等路段都設(shè)立了港灣式公交站，卻很少有公交司機(jī)將車輛停入港灣，建議參考其他城市的經(jīng)驗，改進(jìn)港灣式公交站的設(shè)計，并加強(qiáng)管理，讓公交車真正“入港”。

海都記者走訪了解到，福州目前約有港灣式公交站350個，今后新建道路也將盡可能配建。如何讓港灣式公交站不成為擺設(shè)是擺在相關(guān)部門面前的一大問題。

現(xiàn)象 前車不“進(jìn)港” 后車只能堵路中

何為港灣式公交站？就是借鑒港口停靠船舶的方式，將城市道路旁的公交站臺設(shè)計成向內(nèi)凹的弧形，公交車進(jìn)站時，不影響原路其他直行車輛，從而減少公交車進(jìn)出站對道路交通的影響。

但近日，記者走訪了白馬河站、金牛山公園站、長冠城站等多個港灣式公交車站，發(fā)現(xiàn)大部分公交車到站時，都不完全駛?cè)敫蹫呈焦徽就？俊?/p>

昨天8點左右，正值早高峰，在白馬河公交站，有二三十位市民正在等車。這里的港灣式公交站有一個車道的寬度，供公交車停靠，可是多數(shù)公交車不“進(jìn)港”，有的只停入半個車身，有的甚至不往站內(nèi)拐，直接停在站點外，導(dǎo)致后面的公交車也無法進(jìn)站，道路十分擁堵。

“高峰期，公交車在路邊停靠，經(jīng)常會擋住后方車輛，港灣式公交站原本可以改善這一情況，但眼下很多公交車卻不肯‘進(jìn)港’，浪費資源，影響道路通行效率。”作為車主，福州市民陳先生認(rèn)為，如今城區(qū)的港灣式公交站越來越多，但無法發(fā)揮作用，應(yīng)該引起相關(guān)部門的重視。