福州將建“路中式”快速公交專用道 或明年動建

福州新聞網8月14日訊（福州日報記者謝星星）福州也要建BRT（快速公交系統）了，今后公交難等、擁堵等情況都將有所緩解！記者昨日從福州交通部門了解到，首條線路從鼓山下院至金山，目前該項目正在進行規劃編制單位的招標，預計最快年底將確定規劃文本。如一切順利，經過論證可行性后，最快明年下半年能動工建設。

BRT要建成什么樣？

利用現有道路建于路中

說起BRT，大部分市民印象深刻的是廈門的高架橋模式。不過，福州將建的BRT不建設高架橋，而是利用現有道路資源建成“路中式”BRT。也就是說，在現有道路中隔離出中間2個車道來作為BRT專用車道，還會進行物理隔離，從而形成獨立的公交車行車空間。

那為何福州不考慮建成“空中通道”呢？交通部門相關負責人告訴記者，高架模式造價昂貴，且耗時長，福州的道路不夠寬，更不適宜再建設高架。而相反，“路中式”建設成本低，見效快，更適合福州。

那如此利用道路會不會導致路面狹窄，從而影響其他車輛通行呢？記者了解到，建設“路中式”BRT，對道路要求很高，至少要6車道以上的道路才具備建設條件。“6車道拿2個車道來建，還剩4個車道可以用，公交的快速通行也會讓部分私家車選擇綠色出行，相對來說，路面不會更加擁擠?！苯煌ú块T相關負責人解釋說。

同時，BRT線路還將選擇客流量大、公交線路密集的地段來建設，雖然其他車輛不能借道通行，但專用道將物盡其用，也不會造成資源浪費。

BRT建哪些線路？

前期擬建一縱一橫兩條線路

記者了解到，按照交通部門規劃，前期率先考慮設置一縱一橫共2條BRT線路。其中，“一橫”東西走向的線路考慮以鼓山下院為起點，終點設于金山橘園洲橋頭，線路計劃途經國貨路、工業路、金山大橋等路段?！耙豢v”南北走向的線路起終點還未最后確定，擬考慮從火車站至火車站南站，途經六一路、南臺大道等路段。

記者發現，以長距離、大客流為目標，將福州市東南西北快速連接在一起的理念也是此次交通部門規劃BRT的初衷。

不少市民認為此舉與目前的地鐵建設重復，導致資源浪費。對此，交通部門認為，目前我市機動車擁有量迅猛增長，交通擁堵嚴重。BRT可以作為軌道交通的補充，與軌道交通一起組成城市骨架客運網?！鞍l展見效快、成本低的BRT將能最快緩解目前存在的交通擁堵問題。”交通部門相關負責人說。

“路中式”BRT怎么坐車？

利用天橋、地下通道、斑馬線進出

BRT建成后，市民又要怎么坐車呢？記者了解到，目前溫州的BRT公交專用道也采用了路中式，市民可通過斑馬線平面，然后以刷卡或投幣形式進入封閉式站臺。據介紹，站臺直接設在路中，可以減少社會車輛的干擾，同時公交車可“直來直去”，減少了行駛中的變道次數，從而可以提高行駛速度。福州的BRT專用道也將與此類似。

不同的是，福州將利用現有的過街天橋、地下通道和路口斑馬線三種方式實現乘客進出路中的站臺。“現有的通道不夠，后期將新建設過街天橋，造價不會很貴，耗時也短。”上述負責人說。

不過，值得一提的是，“路中式”BRT系統是利用現有道路資源，建好后還是要和普通公交車一樣等待紅綠燈。