福州將建“路中式”快速公交專用道 或明年動建

BRT建哪些線路？

前期擬建一縱一橫兩條線路

記者了解到，按照交通部門規劃，前期率先考慮設置一縱一橫共2條BRT線路。其中，“一橫”東西走向的線路考慮以鼓山下院為起點，終點設于金山橘園洲橋頭，線路計劃途經國貨路、工業路、金山大橋等路段。“一縱”南北走向的線路起終點還未最后確定，擬考慮從火車站至火車站南站，途經六一路、南臺大道等路段。

記者發現，以長距離、大客流為目標，將福州市東南西北快速連接在一起的理念也是此次交通部門規劃BRT的初衷。

不少市民認為此舉與目前的地鐵建設重復，導致資源浪費。對此，交通部門認為，目前我市機動車擁有量迅猛增長，交通擁堵嚴重。BRT可以作為軌道交通的補充，與軌道交通一起組成城市骨架客運網。“發展見效快、成本低的BRT將能最快緩解目前存在的交通擁堵問題。”交通部門相關負責人說。

“路中式”BRT怎么坐車？

利用天橋、地下通道、斑馬線進出

BRT建成后，市民又要怎么坐車呢？記者了解到，目前溫州的BRT公交專用道也采用了路中式，市民可通過斑馬線平面，然后以刷卡或投幣形式進入封閉式站臺。據介紹，站臺直接設在路中，可以減少社會車輛的干擾，同時公交車可“直來直去”，減少了行駛中的變道次數，從而可以提高行駛速度。福州的BRT專用道也將與此類似。

不同的是，福州將利用現有的過街天橋、地下通道和路口斑馬線三種方式實現乘客進出路中的站臺。“現有的通道不夠，后期將新建設過街天橋，造價不會很貴，耗時也短。”上述負責人說。

不過，值得一提的是，“路中式”BRT系統是利用現有道路資源，建好后還是要和普通公交車一樣等待紅綠燈。