福州地鐵筑五道防澇防線 重點(diǎn)設(shè)防應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案

榕地鐵站出入口，將比路面高出四十五厘米。而一些低洼路段，出入口還會(huì)比路面更高一些（效果圖）

東南網(wǎng)8月13日訊(海峽都市報(bào)記者 陳穎旭 通訊員 黃威）強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“蘇迪羅”給福州帶來狂風(fēng)暴雨，榕城不少路段內(nèi)澇嚴(yán)重，地鐵1號(hào)線樹兜站、排下站等站點(diǎn)也遭積水倒灌。那么，福州地鐵通車后如何防澇，成了市民最關(guān)心的話題之一。

記者昨日從福州地鐵公司獲悉，針對(duì)“蘇迪羅”對(duì)市區(qū)造成大面積內(nèi)澇，地鐵公司正認(rèn)真總結(jié)教訓(xùn)，并邀請(qǐng)專家召開地鐵防淹專題會(huì)議，擬設(shè)五道防線防澇，并進(jìn)一步優(yōu)化重點(diǎn)設(shè)防車站的出入口、風(fēng)亭的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和防淹應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案。

地鐵出入口的臺(tái)階 將高出地面45厘米

在臺(tái)北坐捷運(yùn)（地鐵），都有這樣的體會(huì)，捷運(yùn)出入口都被墊高半米左右，進(jìn)入車站要先上階梯，然后再下樓進(jìn)入站廳。這樣的設(shè)計(jì)，目的是防止內(nèi)澇時(shí)積水倒灌。記者昨日獲悉，福州地鐵也有這樣的防淹設(shè)計(jì)。

據(jù)福州地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，福州地鐵出入口周圍將建設(shè)混凝土擋墻，除開口處外，擋墻均要高出周邊地面1米。擋墻上方則安裝鋼結(jié)構(gòu)玻璃幕墻，玻璃幕墻可承受一定的水壓。此外，地鐵風(fēng)亭至少高出防洪水位1.5米以上。

而作為防淹的關(guān)鍵位置，全線地鐵出入口平臺(tái)，都要求墊高45厘米，設(shè)三級(jí)臺(tái)階進(jìn)出，在每個(gè)出入口最高一級(jí)臺(tái)階的上方，都有一處插入防淹擋板的凹槽設(shè)計(jì)。一旦積水高過臺(tái)階，可立即將鋁合金防淹板插入凹槽，擋板底部加裝有防水密封條，能有效地把積水阻擋在外面。

“我們這次還對(duì)原來的設(shè)計(jì)做了優(yōu)化，對(duì)于部分地勢(shì)較低的站點(diǎn)，會(huì)結(jié)合周邊地形適當(dāng)提高入口、風(fēng)亭的標(biāo)高。”該負(fù)責(zé)人稱，福州火車站站、火車南站站、秀山站、斗門站、樹兜站、達(dá)道站、三叉街站等地勢(shì)較低的站點(diǎn)，將作為重點(diǎn)設(shè)防車站，除了擋墻仍高于地面1米，還將增加防淹板的高度，同時(shí)增加玻璃幕墻的承受力。