福州五四北早晚高峰常堵車 琴亭橋成停車場

高峰期，從琴亭高架橋直到思兒亭高架橋都成停車場

東南網6月25日訊(海峽都市報記者 湯先增 涂明/文毛朝青/圖)

關注理由 端午節開假首日，福州五四北進城的交通堵成一鍋粥，短短兩公里進城路，開車卻要一個多小時，導致不少居民上班遲到。五四北居住人口有三十多萬，相當于兩個小縣城的人口，車流量也與日俱增，卻主要依靠秀峰路進出城，如今，五四北早晚高峰期堵車成常態。

連日來，海都記者調查發現，五四北堵因主要有兩點：一是在地鐵圍擋施工前，相關部門未準備充分，未對路網進行規劃，導致如今一起小事故、一個破損的井蓋，都會迅速被放大，引起整個五四北片區長時間堵車；二是五四北路網建設嚴重滯后，秀峰路沿線多條斷頭路，無法與外網連接，導致車主們“想繞都繞不出去”。

記者目擊早晚高峰期 琴亭橋成停車場

說起五四北的交通，在居民眼里就是一個字：“堵”。前日早上7時30分許，正值上班高峰期。記者走上琴亭高架橋（北往南方向），眼前的一幕令人咋舌，一眼望去都是長長的車龍，車龍兩頭都望不到盡頭。記者走到秀峰路時，只見兩個車道上擠滿汽車，大量車流數分鐘才挪動一步。

昨日傍晚6時，正值下班高峰期，記者再次來到琴亭高架橋看到，此時進入五四北的車輛已排成長龍。

近年來，五四北一個個小區建起來，加之泰禾廣場開業，人流量越來越大。“整個片區人口達30多萬，卻只靠秀峰路進出城。”家住五四北的福州市民謝女士說，伴隨著不斷涌進的居民的，是與日俱增的車流量，這兩年，是五四北十年來最繁榮的時期，但也是最擁堵的時期。

去年，根據高德地圖公開的數據顯示，福州車流量較大的10條道路的早晚高峰期通行速度中，兩條路通行時速低于20公里，分別是秀峰路和連江北路（五里亭立交橋至金雞山隧道）。

記者調查路網建設滯后成擁堵主因

近年來，隨著福州市區的發展，已形成五四北、金山和東區三大新區。相比于其他兩個新區，五四北距離市中心最近，僅隔著一座琴亭高架橋。近些年，新小區建起來、大型購物廣場入駐，五四北居民已有30多萬人，但路網結構卻很單一。貫穿五四北的秀峰路，是這個區域最主要的通道；五四北的路網結構也是以秀峰路為基礎的。

連日來，記者走訪五四北發現，大部分新小區分布在秀峰路沿線，秀峰路一堵，五四北就“癱瘓”。

居民張先生說，由于五四北路網單一、地鐵圍擋等諸多原因，居民出行只能走秀峰路，或者分流到福飛路，一旦這兩條路遇上堵塞，大量車輛無法分流到其他路段行駛，就會導致五四北大堵車。

有關專家認為，五四北之所以如此擁堵，與當時該區位定位低、路網規劃嚴重滯后有關。福州十多年來的發展方向是“東擴南進”，在南臺島和東區的道路建設投入巨大，而五四北的交通發展卻十分滯后。不過，因五四北在新區中離市區比較近，吸引了大量居住人口，這也是政府部門始料未及的。最后，五四北人口的高密度與交通規劃滯后、進出要道單一共同導致了頻頻堵癱的現狀。

斷頭路多 想繞都繞不出去

作為最主要的通道，秀峰路往北延伸至三木城小區附近時，就變成村道了，大部分車輛至此只能掉頭；而另一條主干道福飛路，秀峰路與其只有南平東路、秀山路和三環輔道進行連接，分流有限。同時，作為秀峰路又一分流干道的山北路和其他小路如溪里路、滿洋路等，則均是斷頭路，沒有發揮分流作用，這些路段的車輛最終還是回流至秀峰路。

記者調查發現，五四北地理條件較差，最北側是靠山，屬于城市交通的邊緣地帶，無法形成暢通的路網。地鐵圍擋施工前，相關部門考慮不周全，導致圍擋過后路面交通越來越擁擠。再者，秀峰路沿線多條道路是斷頭路，車輛無法分流，致使擁堵的交通一直得不到緩解。

目前，五北四在建道路包括山北路延伸段、埔黨路和埔黨支路。而準備開建的坂中路延伸段，西段從秀峰路連接福飛路，東段從秀峰路連接東三環路。如果將這4條道路打通，以后的五四北交通應該可以得到明顯的改善。

五四北的不少居民表示，如果遇到交通擁堵，這里的車主想繞行都沒法繞，周邊都是斷頭路，只能都擁在秀峰路上，希望城建部門能盡快打通這些斷頭路，與市區道路相連接，以此來“解堵”。

三股車流匯集 都擠琴亭高架橋

琴亭高架橋，這座通車于2000年2月的高架橋，曾是當時福州最長的高架橋。但近年來，琴亭高架橋卻成為五四北交通的堵點。如今，三環路的進出口也設在琴亭高架橋上。每日早上高峰期，五四北、東三環、北三環大量車流涌入琴亭高架橋，而這三股車流匯集在兩個車道的琴亭橋，橋面交通明顯“不堪重負”，成為五四北交通最大死結之一。

據規劃部門介紹，目前福州北側只有五四路和福飛路兩條進出城通道，車流量已呈飽和狀態。其中，五四路進城方向，24小時車流量3.5萬多輛，出城方向車流量3.6萬多輛，是其他進出城通道的兩倍多。規劃部門表示，五四北片區進城方向的堵因，主要是因東、北三環全線通車后，三股車流匯入琴亭高架橋，導致早晚高峰大堵車。

不少市民建議，要在短期內改善五四北交通，除了打通斷頭路外，還應及時拆除或縮小地鐵圍擋。現在地鐵口施工已近尾聲，完全沒有必要占用兩個車道施工，給五四北“添堵”。