“福道”用上“窄軌小火車” 擬春節(jié)前全線貫通

　　鋼桁架用吊車吊起后，經(jīng)軌道運(yùn)輸至施工地點(diǎn)

東南網(wǎng)6月17日訊(海峽都市報(bào)記者 劉世泉/文 關(guān)銘榮/圖 通訊員 張勇) 從福州金牛山腳向上遠(yuǎn)望，市民可能會(huì)吃驚發(fā)現(xiàn)，竟有吊車“懸浮”在樹叢上作業(yè)。其實(shí)，這是“福道”(左海公園至金牛山城市森林步道)的施工方鋪設(shè)鋼桁(héng)架后在其上設(shè)下軌道，用運(yùn)輸車載著吊車施工。據(jù)了解，目前“福道”第一標(biāo)段(包括已基本建成的示范段)已完成30%的進(jìn)度，春節(jié)前有望全線貫通。屆時(shí)，市民便可穿梭于叢林之間，一覽榕城美景。

安裝：鋼桁筑筋骨吊車彎道玩“接力”

茫茫深山中，“福道”如何架起?昨日，記者探訪“福道”第一標(biāo)段A49施工點(diǎn)。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，已有不少鋼桁架拼接完畢，形成一條銀色軌道。在軌道上放上格柵板，工人即可在軌道上行走。此時(shí)，一個(gè)鋼桁架運(yùn)到，施工人員用吊車將鋼桁架放到軌道運(yùn)輸車上，通過工人控制，再轉(zhuǎn)運(yùn)給前方另一部吊車，由其轉(zhuǎn)身將鋼桁架送到軌道前方，此后便可進(jìn)行拼接。

“我們先在地上打下Y形鋼立柱，然后用吊車將一個(gè)個(gè)鋼桁架拼接起來(lái)。”項(xiàng)目總承包方負(fù)責(zé)人陳工程師介紹，為保證“福道”的穩(wěn)定、安全，Y形鋼立柱需鉆入地下12至15米。

現(xiàn)場(chǎng)工人介紹，彎道處需三段弧形鋼桁架，如遇到半徑較小的彎道，還需兩輛吊車接駁，進(jìn)行“接力”：“彎道兩側(cè)各設(shè)一輛吊車，一輛吊車吊起鋼桁架，另一輛吊車來(lái)接收，再由其進(jìn)行作業(yè)。”

“福道”的主體鋼桁架本身，又頗有特殊之處。鋼桁架施工承包方的崔先生說(shuō)，鋼桁架是自浙江運(yùn)來(lái)，規(guī)格不等，但都是鍍鋅材料，“山上濕度大，如用油漆容易生銹，5到10年就需養(yǎng)護(hù)一次;采用鍍鋅材料的話，可以50年不用保養(yǎng)，使用年限可長(zhǎng)達(dá)70年。”

設(shè)計(jì)：施工、建成皆不影響生態(tài)

“‘福道’主體采用空心鋼管桁架組成，橋面采用格柵板，縫隙控制在1.5厘米以內(nèi)。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)尺寸，既滿足輪椅通行，還可讓步道下方的植物繼續(xù)生長(zhǎng)，最大限度保護(hù)金牛山本地生態(tài)。步道施工過程中，施工方盡量減少機(jī)車的使用，采用人工、騾馬、纜道等方式運(yùn)輸建材，“鋼構(gòu)件安裝采用的是‘橋面吊機(jī)滑行吊裝’專利工藝，利用已成型橋段橋面作為吊機(jī)行走和構(gòu)件運(yùn)輸平臺(tái)，將施工對(duì)自然環(huán)境的破壞降到最低。”

除注重生態(tài)外，“福道”的設(shè)計(jì)還突出“便民”，其鋼結(jié)構(gòu)部分按無(wú)障礙通行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)(除西客站入口外)，能滿足不同人群休閑、健身、游覽的需求。每隔200米，步道就會(huì)設(shè)置一個(gè)休息亭、庇蔭閣，方便游客休息、觀景。懸空棧道、登山步道和車行道三處，經(jīng)設(shè)計(jì)也對(duì)接成環(huán)形系統(tǒng)，確保游客能快速往返，局部高度差較大處，還增設(shè)景觀電梯進(jìn)行接駁，以縮短繞行時(shí)間。

目前，“福道”第一標(biāo)段已完成30%施工進(jìn)度，鋼桁架鋪設(shè)完畢后，還將進(jìn)行配套設(shè)施建設(shè)。春節(jié)前，“福道”有望全線貫通。