“福道”用上“窄軌小火車” 擬春節前全線貫通

現場工人介紹，彎道處需三段弧形鋼桁架，如遇到半徑較小的彎道，還需兩輛吊車接駁，進行“接力”：“彎道兩側各設一輛吊車，一輛吊車吊起鋼桁架，另一輛吊車來接收，再由其進行作業。”

“福道”的主體鋼桁架本身，又頗有特殊之處。鋼桁架施工承包方的崔先生說，鋼桁架是自浙江運來，規格不等，但都是鍍鋅材料，“山上濕度大，如用油漆容易生銹，5到10年就需養護一次;采用鍍鋅材料的話，可以50年不用保養，使用年限可長達70年。”

設計：施工、建成皆不影響生態

“‘福道’主體采用空心鋼管桁架組成，橋面采用格柵板，縫隙控制在1.5厘米以內。”相關負責人說，這樣的設計尺寸，既滿足輪椅通行，還可讓步道下方的植物繼續生長，最大限度保護金牛山本地生態。步道施工過程中，施工方盡量減少機車的使用，采用人工、騾馬、纜道等方式運輸建材，“鋼構件安裝采用的是‘橋面吊機滑行吊裝’專利工藝，利用已成型橋段橋面作為吊機行走和構件運輸平臺，將施工對自然環境的破壞降到最低。”

除注重生態外，“福道”的設計還突出“便民”，其鋼結構部分按無障礙通行標準進行設計(除西客站入口外)，能滿足不同人群休閑、健身、游覽的需求。每隔200米，步道就會設置一個休息亭、庇蔭閣，方便游客休息、觀景。懸空棧道、登山步道和車行道三處，經設計也對接成環形系統，確保游客能快速往返，局部高度差較大處，還增設景觀電梯進行接駁，以縮短繞行時間。

目前，“福道”第一標段已完成30%施工進度，鋼桁架鋪設完畢后，還將進行配套設施建設。春節前，“福道”有望全線貫通。