拼車軟件能否“一拼到底”？安全和合法性成拼車推廣瓶頸

拼車收費尚無合法“名分”

在本報發(fā)布的調(diào)查中,超過七成網(wǎng)友希望與司機分?jǐn)偮焚M。“其實我們并不是為了賺錢。”車主王先生對說,的士從省政府到海峽國際會展中心打表要40元左右,但他只收到27元,其中拼車乘客支付19元,軟件補貼8元,“這樣的價格也能將‘黑車’擋在門外。” 記者對比目前幾款拼車軟件發(fā)現(xiàn),合乘費用基本上維持在出租價格的七至八成。

此外,拼車在國內(nèi)一直處于“合理不合法”的灰色地帶,一旦車主收費,便可被運輸管理部門視為非法營運,并處以巨額罰款。市交通執(zhí)法支隊陸路督察科科長林榮魁告訴記者,福州市目前并無任何關(guān)于小客車合乘的相關(guān)政策。“拼車合乘雖有可取之處,但按規(guī)定,無相關(guān)營運執(zhí)照進行收費合乘是不允許的。”林榮魁表示,只要經(jīng)執(zhí)法部門查明確有金錢交易,就屬非法營運。

北京已有拼車指導(dǎo)意見

據(jù)記者了解,目前北京市已出臺《小客車合乘出行的指導(dǎo)意見》,將拼車與“黑車”進行了區(qū)分,允許合理分?jǐn)偤铣速M用,提倡合乘雙方簽訂協(xié)議,確保行車規(guī)范和安全。除此之外,“拼車”在國內(nèi)其他城市尚無規(guī)范性文件。

記者了解到,早在去年的全國兩會上,交通運輸部部長楊傳堂就肯定了小客車合乘的積極意義。“減少交通工具對于大氣的污染和保證老百姓便利出行兩者兼得,拼車出行是對綠色交通理念的完美‘詮釋’”。同時,楊傳堂表示,在具體實踐中可能會暴露出運輸安全、非法營運等問題,需要進一步調(diào)查研究,探索出臺科學(xué)的政策和措施。