地鐵1號(hào)線4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間順利貫通

盾構(gòu)到達(dá)后，工人正在拆卸盾構(gòu)機(jī)

東快訊（記者許才芳）近日，福州地鐵1號(hào)線四個(gè)盾構(gòu)區(qū)間取得新進(jìn)展。4月9日，臚雷至福州南站盾構(gòu)區(qū)間（簡(jiǎn)稱“臚南區(qū)間”）上行線貫通。4月8日，三角埕至臚雷盾構(gòu)區(qū)間（簡(jiǎn)稱“三臚區(qū)間”）下行線貫通。3月31日，南門兜站至茶亭站盾構(gòu)區(qū)間（簡(jiǎn)稱“南茶區(qū)間”）上行線順利貫通。3月25日，清涼山停車場(chǎng)出入場(chǎng)線區(qū)間（簡(jiǎn)稱“出入場(chǎng)區(qū)間”）雙線貫通。

臚南區(qū)間 穿越眾多民房方樁基礎(chǔ)

臚南區(qū)間線路總長(zhǎng)1189米，上行線599米，下行線590米。該區(qū)間沿線地質(zhì)為復(fù)合地層，由于線路穿越眾多民房方樁基礎(chǔ)，分布廣泛且具體位置不明，加大了施工風(fēng)險(xiǎn)及難度。

臚南區(qū)間施工開始于2014年4月5日，2014年9月10日完成了下行線盾構(gòu)施工，并盾構(gòu)機(jī)于臚雷站站內(nèi)調(diào)頭，2014年10月15日開始上行線隧道施工，并于2015年4月9日順利貫通。

三臚區(qū)間 采用鑿巖機(jī)處理大量孤石

三臚區(qū)間線路總長(zhǎng)2518米，上行線1259米，下行線1259米，區(qū)間基本沿福峽路走向。

施工方中鐵十九局介紹：三臚區(qū)間線路分布有大量的孤石及基巖凸起現(xiàn)象，且具體分布位置不明，施工難度較大。對(duì)此，施工單位在探尋了很多國(guó)內(nèi)類似工程基礎(chǔ)上，對(duì)孤石及基巖分布采取提前探測(cè)及處理，并采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的微動(dòng)探測(cè)＋小鉆機(jī)鉆芯確認(rèn)的工法，準(zhǔn)確探測(cè)孤石分布，并采用阿特拉斯鑿巖機(jī)進(jìn)行密布打孔的方法處理孤石，取得了非常成功的效果，保證了盾構(gòu)順利通過。

三臚區(qū)間施工開始于2013年11月26日，2014年8月12日完成了上行線盾構(gòu)施工，2015年4月8日下行線順利貫通。

南茶區(qū)間 克服土層含水量豐富

南茶區(qū)間上行線總長(zhǎng)597米，線路沿八一七路下方一直向南，下穿斗西路、斗東路地下過街通道和東西河及洗馬橋樁基后，至仁德路八一七路口的茶亭站北端。該盾構(gòu)區(qū)間沿線地質(zhì)主要以淤泥、中砂土層為主。土層有高滲透性，水量豐富。

施工方中鐵三局介紹說：由于地質(zhì)原因，南茶區(qū)間盾構(gòu)進(jìn)、出洞是技術(shù)難度大、工序復(fù)雜的施工階段，一旦處理不當(dāng)，洞門易發(fā)生涌水、涌砂及地層變形等現(xiàn)象。因此施工單位提前對(duì)盾構(gòu)進(jìn)出洞地段地層進(jìn)行了加固，并在始發(fā)和接收前，配備足夠的人員，及時(shí)處理盾構(gòu)機(jī)設(shè)備的故障。另外，下穿東西河及斗東路地下通道也是工程的重要難點(diǎn)。

南茶區(qū)間上行線隧道施工開始于2014年9月23日，于2015年3月31日全部完成。

出入場(chǎng)區(qū)間 穿越大量年代久遠(yuǎn)低矮民房

出入場(chǎng)區(qū)間總長(zhǎng)2310米，出場(chǎng)線1130米，入場(chǎng)線1180米，是連接1號(hào)線的火車南站站與清涼山停車場(chǎng)的重要通道。該盾構(gòu)區(qū)間沿線地質(zhì)分布復(fù)雜，主要穿越地層有淤泥、粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化凝灰熔巖、強(qiáng)風(fēng)化凝灰熔巖以及中風(fēng)化凝灰熔巖等，區(qū)間線路上方則為拆遷場(chǎng)地及未拆遷臚雷村民房。

施工方中鐵十九局介紹說：出入場(chǎng)區(qū)間線路平面曲線最小半徑為250米，屬于福州地鐵1號(hào)線最小半徑的曲線隧道，并且隧道縱坡最大為32‰，為大坡度、小半徑盾構(gòu)隧道，施工難度大。對(duì)此，施工單位在探尋了很多國(guó)內(nèi)類似工程基礎(chǔ)上，對(duì)海瑞克盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行局部改造以適應(yīng)本區(qū)間隧道。另外，由于小半徑隧道區(qū)域還要穿越大量年代久遠(yuǎn)低矮民房，增加了推進(jìn)的難度，因此在盾構(gòu)推進(jìn)過程中，技術(shù)及操作人員把安全質(zhì)量放在首位，最終順利通過房屋區(qū)。

出入場(chǎng)線區(qū)間施工開始于2014年9月2日，2015年2月13日完成了出場(chǎng)線盾構(gòu)區(qū)間施工，2015年3月25日完成入場(chǎng)線施工。全體施工管理人員、作業(yè)人員接近500人，大家不懼天氣多變，均信心滿滿?！　　　　　　　　　D片由地鐵公司提供