地鐵1號線4個盾構區間順利貫通

南茶區間 克服土層含水量豐富

南茶區間上行線總長597米，線路沿八一七路下方一直向南，下穿斗西路、斗東路地下過街通道和東西河及洗馬橋樁基后，至仁德路八一七路口的茶亭站北端。該盾構區間沿線地質主要以淤泥、中砂土層為主。土層有高滲透性，水量豐富。

施工方中鐵三局介紹說：由于地質原因，南茶區間盾構進、出洞是技術難度大、工序復雜的施工階段，一旦處理不當，洞門易發生涌水、涌砂及地層變形等現象。因此施工單位提前對盾構進出洞地段地層進行了加固，并在始發和接收前，配備足夠的人員，及時處理盾構機設備的故障。另外，下穿東西河及斗東路地下通道也是工程的重要難點。

南茶區間上行線隧道施工開始于2014年9月23日，于2015年3月31日全部完成。

出入場區間 穿越大量年代久遠低矮民房

出入場區間總長2310米，出場線1130米，入場線1180米，是連接1號線的火車南站站與清涼山停車場的重要通道。該盾構區間沿線地質分布復雜，主要穿越地層有淤泥、粉質粘土、全風化凝灰熔巖、強風化凝灰熔巖以及中風化凝灰熔巖等，區間線路上方則為拆遷場地及未拆遷臚雷村民房。

施工方中鐵十九局介紹說：出入場區間線路平面曲線最小半徑為250米，屬于福州地鐵1號線最小半徑的曲線隧道，并且隧道縱坡最大為32‰，為大坡度、小半徑盾構隧道，施工難度大。對此，施工單位在探尋了很多國內類似工程基礎上，對海瑞克盾構機進行局部改造以適應本區間隧道。另外，由于小半徑隧道區域還要穿越大量年代久遠低矮民房，增加了推進的難度，因此在盾構推進過程中，技術及操作人員把安全質量放在首位，最終順利通過房屋區。

出入場線區間施工開始于2014年9月2日，2015年2月13日完成了出場線盾構區間施工，2015年3月25日完成入場線施工。全體施工管理人員、作業人員接近500人，大家不懼天氣多變，均信心滿滿。　　　　　　　　　　圖片由地鐵公司提供