福州地鐵1號(hào)線掘進(jìn)工作已近尾聲 再挖5.14公里全線貫通

工人在檢查盾構(gòu)機(jī)

東快訊（記者許才芳）地鐵1號(hào)線目前建設(shè)進(jìn)展如何？昨日，東南快報(bào)記者從福州市地鐵公司獲悉，地鐵1號(hào)線隧道掘進(jìn)工作已近尾聲，再挖約5.14公里就可實(shí)現(xiàn)全線貫通。

據(jù)介紹，1號(hào)線隧道區(qū)間總里程數(shù)39.7公里，已完成31.6公里，占比80％。截至目前，全線共15臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井挖掘隧道，其中象峰站-秀山站、秀山站-羅漢山站、斗門站-樹兜站、屏山-東街口站、上藤站-三叉街站、三叉街站-白湖亭站、白湖亭站-葫蘆陣站、葫蘆陣站-黃山站、黃山站-排下站、排下站-城門站、城門站-三角埕站11個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通；火車站站-斗門站下行線、三角埕站-臚雷站上行線、臚雷站-福州火車南站站下行線及清涼山出場(chǎng)線盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)單線貫通。

在地鐵1號(hào)線（一期）的21座地下車站中，有5座為換乘車站。象峰站、秀山站、羅漢山站、斗門站、屏山站、東街口站、南門兜站、茶亭站、達(dá)道站、上藤站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、火車南站站東西延伸段等18個(gè)站點(diǎn)均已完成車站主體結(jié)構(gòu)施工（封頂）；火車站站、樹兜站中端、三叉街站換乘段3個(gè)站點(diǎn)正進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)施工。

新店車輛基地房建裝修已全部完成。清涼山停車場(chǎng)房建（綜合辦公樓、運(yùn)用庫、維修信號(hào)工區(qū)、混變所、工程車庫、洗車庫、信號(hào)樓）主體結(jié)構(gòu)施工已全部完成，房建裝修已完成70%。運(yùn)用庫內(nèi)軌道安裝完成50%。

鋪軌施工方面，目前已完成軌道線路9.5千米正線鋪軌工作。

地鐵內(nèi)部的廢刀堆放區(qū)

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挖一米需消耗一把刀 修刀團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐工地

□東快記者許才芳/文劉興/圖

在福州地鐵1號(hào)線樹兜站至屏山站隧道區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)原本每日可掘進(jìn)4米隧道，可最近，盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)速度明顯放慢，每日只能掘進(jìn)2米。速度落差為何如此大？昨日，東南快報(bào)記者跟隨福州地鐵公司工作人員前往屏山站一探究竟。

盾構(gòu)機(jī)遇到鋼鐵般硬巖每日僅能掘進(jìn)2米

東南快報(bào)記者了解到，地鐵1號(hào)線樹兜站至屏山站（以下簡(jiǎn)稱“樹屏區(qū)間”），線路呈東西走向，從樹兜站西端始發(fā)，沿華林路一直向西，到省農(nóng)業(yè)廳段開始向南轉(zhuǎn)彎，再沿鼓屏路向南，到達(dá)屏山站北端頭。區(qū)間內(nèi)隧道洞身雙線全長為2265米，穿越地層主要為淤泥質(zhì)土層、粉質(zhì)黏土層、全風(fēng)化巖、散體狀全風(fēng)化巖、碎裂狀風(fēng)化巖、中等（微）風(fēng)化巖（花崗巖、斑巖），全斷面微風(fēng)化斑巖，局部存在孤石。其中，上軟下硬地層約780米、全斷面硬巖約780米。

目前樹屏區(qū)間雙線（上行線、下行線）有兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正挖掘隧道。此次，施工單位中鐵一局針對(duì)區(qū)間情況，采用新建造的中鐵裝備復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)施工。近日，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相繼遇到區(qū)間中暗藏的全斷面硬巖（硬度接近鋼鐵）和地層過渡段（上軟下硬），每日僅能掘進(jìn)2米，速度大大受到影響。

工人在狹小的空間里更換刀片

“修刀工廠”遷到工地雙線有望提前完工

“全斷面硬巖由于完整性好石英含量高，硬度堪比鋼鐵，對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀具的消耗非常大。”據(jù)施工單位中鐵一局相關(guān)工作人員介紹，樹屏區(qū)間從開始段到460環(huán)(一環(huán)即為盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)隧道1.2米)屬于軟土地層，在這個(gè)階段，工效為一個(gè)月可推進(jìn)280多米。下行線的460~775環(huán)和上行線的460~830環(huán)基本全部處于硬巖階段，在該階段有時(shí)一個(gè)月只能推進(jìn)30~40多米，最少時(shí)只有20多米。如此長距離的硬巖在國內(nèi)地鐵施工情況中屬于非常罕見的，下行線已經(jīng)推進(jìn)到670環(huán)，從460環(huán)至今，推了將近四五個(gè)月。”施工人員告訴東南快報(bào)記者，目前，盾構(gòu)機(jī)幾乎每掘進(jìn)1.2米，都要開倉檢查刀具。

昨日，東南快報(bào)記者也注意到，工地現(xiàn)場(chǎng)擺放著數(shù)百把換下的盾構(gòu)刀具，磨損嚴(yán)重。據(jù)測(cè)算，盾構(gòu)機(jī)每掘進(jìn)一米需要消耗1把刀。

以前，維修更換盾構(gòu)機(jī)上的刀具，需到廣東的廠家所在地進(jìn)行，且一個(gè)區(qū)間大約只需維修更換兩三次。但是碰到這樣的特殊情況，得天天換刀，為了減少運(yùn)輸時(shí)間和成本，廠家就直接把換刀團(tuán)隊(duì)派到地鐵工地上，從隧道里將刀具拆下來運(yùn)到中板上現(xiàn)場(chǎng)維修。

“正常刀圈磨損在30mm為極限，一般來說，刀體磨損導(dǎo)致壽命減小，所以一把刀正常維修是三次。遇到這么復(fù)雜的地層，整個(gè)樹屏區(qū)間至少需要再更換400把刀具。”生產(chǎn)刀具的靈山科技公司負(fù)責(zé)技術(shù)的夏主管說。

夏主管還透露，修理一把刀的成本在1.2萬元左右。

不過，經(jīng)過上述種種措施，如果一切進(jìn)展順利，下行線到7月底8月初基本可結(jié)束，上行線預(yù)計(jì)10月底貫通，將比原計(jì)劃工期提前2至3個(gè)月。