福州地鐵1號線掘進工作已近尾聲 再挖5.14公里全線貫通

地鐵內部的廢刀堆放區

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地鐵1號線樹兜站至屏山站區間雙線盾構遇強硬巖石段

挖一米需消耗一把刀 修刀團隊進駐工地

□東快記者許才芳/文劉興/圖

在福州地鐵1號線樹兜站至屏山站隧道區間，盾構機原本每日可掘進4米隧道，可最近，盾構機的掘進速度明顯放慢，每日只能掘進2米。速度落差為何如此大？昨日，東南快報記者跟隨福州地鐵公司工作人員前往屏山站一探究竟。

盾構機遇到鋼鐵般硬巖每日僅能掘進2米

東南快報記者了解到，地鐵1號線樹兜站至屏山站（以下簡稱“樹屏區間”），線路呈東西走向，從樹兜站西端始發，沿華林路一直向西，到省農業廳段開始向南轉彎，再沿鼓屏路向南，到達屏山站北端頭。區間內隧道洞身雙線全長為2265米，穿越地層主要為淤泥質土層、粉質黏土層、全風化巖、散體狀全風化巖、碎裂狀風化巖、中等（微）風化巖（花崗巖、斑巖），全斷面微風化斑巖，局部存在孤石。其中，上軟下硬地層約780米、全斷面硬巖約780米。

目前樹屏區間雙線（上行線、下行線）有兩臺盾構機正挖掘隧道。此次，施工單位中鐵一局針對區間情況，采用新建造的中鐵裝備復合式盾構機施工。近日，兩臺盾構機相繼遇到區間中暗藏的全斷面硬巖（硬度接近鋼鐵）和地層過渡段（上軟下硬），每日僅能掘進2米，速度大大受到影響。