福州地鐵1號線16日開始掘進江底 5次評審過江方案

留守工人們一起包餃子

東快訊（記者 許才芳/文 劉興/圖）福州地鐵1號線達道站至上藤站站區間（后稱“達上區間”）上行線過江段盾構于2月16日正式始發，已掘進14環。而自16日開始，盾構機正式開始穿越400米長的閩江底（目前已掘進近20米了）。如此重要的關節點，恰逢春節期間。而為保證“穿江之旅”順利，德國專家在正式掘進隧道前已經為盾機進行一次全面的體檢。

“達上區間”總長度約1687米，由約200米棚戶區盾構法隧道+380米礦山法隧道+400米下穿閩江段（盾構法）+700米閩江北側盾構軟土段（含孤石）組成。

目前，區間上行線盾構機正在下穿掘進上藤站相鄰的棚戶區變更段，而區間下行線盾構機已經完成棚戶區變更段的掘進施工，在礦山法隧道內到達接收后，于去年11月21日被牽引至礦山法隧道橫通道處，目前正在做下穿閩江前的整修和改造，待其改造完畢之后就將破硬巖、過軟硬交界段、進入飽和含水砂層，一路向北，下穿中洲島、“V”形沖溝（江底離盾構隧道頂只有8.3米），再經達江路、江濱中大道、臺江路、新玉環路、大同路，最后抵達達道站接收完成。

“達上區間”隧道起到溝通連接廣達路和六一南路的作用，若不建設該段，地鐵1號線就無法貫通地鐵線設計的全程，從火車南站至五四北就將無法連接。

不過，這一段因為地質的復雜程度，也成為全線的攻堅段，為全線難度最大的站點。根據地質情況，過閩江段分三個區段，分別為全斷面硬巖、軟硬交界面、江底中砂層階段。這三種地質層面要求，從硬巖轉到飽和砂土，施工過程中將不可避免地存在多次更換刀具以適應不同的地層，每次換刀施工因地層條件不同將持續一周到半個月時間不等，在這種土層下開倉風險也極高，這無疑是一個嚴峻的考驗；同時，在穿越閩江時江底大部分沒有隔水層，高水壓情況下覆土局部厚度僅8.3米，滲流路徑較短，盾構機通過時易造成透水、擊穿等風險，隧道是否能順利挖掘成功，就看風險控制如何。

而據東南快報記者了解，為保證閩江段的順利穿越，施工單位去年五次組織專家評審過江方案，如今還在閩江上搭設了鋼平臺，從江面下管至下方軟硬交界面地層，進行高壓旋噴樁的加固形成加固過渡區。施工單位在氣壓換刀前制作泥膜時，還將在盾構機前方注入大量漿液滲透至此巖體的裂隙之中，以達到保壓的效果。

特寫

160多人駐守過江段工地包餃子度除夕

福州地鐵1號線的過江段是1號線中最難啃的骨頭，如此重要的關節點，工人們的留守不可或缺，這不，大年三十，福州市副市長林飛、地鐵公司總經理潘紅衛就在工地上與工人們包餃子、共度除夕夜。

昨日傍晚，東南快報記者隨福州地鐵公司工作人員來到1號線上藤站上?；A工程項目部食堂內，感受了一把福州地鐵工地的“年味”。據了解，春節該項目部共有160多人堅守崗位，是1號線留守人數最多的一個站點。

據了解，上?；A項目部的職工大多來自北方，除夕夜習俗是吃餃子，所以昨日下午大家就開始包餃子。同時，許多遠道而來的職工家屬也一起張羅著做大家都愛吃的過年菜，有些職工的孩子也來過年，食堂內歡聲笑語。

來自貴州的許忠興是盾構工程師，今年春節他妻子帶著可愛的兒子來到工地上陪他過年；而來自湖南的易宏是項目副總，來福州兩年了，今年選擇了駐守。