福州航空飛機(jī)放行工程師：春節(jié)依然陪福航一起過

　　機(jī)務(wù)人員杜銳依據(jù)工卡正在對飛機(jī)相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行操作測試

“維修人員確定完成全部的維護(hù)工作后,方可在確認(rèn)書上簽字放行。”福州航空飛機(jī)維修中心經(jīng)理黃興兵說,蔣志彬手上的維護(hù)工作單針對的是航后維修項(xiàng)目,而對于航前和短停的飛機(jī),會有不同的維修單,“如果遇到不同型號的飛機(jī),也會有不同的需要維護(hù)項(xiàng)目。”

蔣志彬說,很多人認(rèn)為,飛機(jī)檢修只是例行工作,隨便檢查就行了,“一架飛機(jī)的安全關(guān)系著許多乘客的生命財(cái)產(chǎn),需要的是各種細(xì)心與耐心。”蔣志彬嚴(yán)肅地表示,甚至連擰螺絲的力度,都有嚴(yán)格控制。此外,在維修中如果需要更換一顆螺絲,他們也不能隨便用,“必須按照維修手冊上的要求,找出相對應(yīng)的件號,才能裝配使用。”

“不能馬虎,不能馬虎。”蔣志彬說,無論檢修了多少年,在每次檢修前,他都會這樣反復(fù)地叮囑自己,“有時(shí)在檢修完自己分內(nèi)項(xiàng)目后,還會和同事進(jìn)行交叉檢查,堅(jiān)決不放過任何一絲隱患。”

1時(shí)30分,東南快報(bào)記者進(jìn)入飛機(jī)輪艙內(nèi)部,密密麻麻的管道呈現(xiàn)在眼前,錯(cuò)綜復(fù)雜的交接處讓人眼花繚亂。

為了不影響作業(yè),蔣志彬和同事脫掉外套,穿著薄薄的工裝,手持專業(yè)手電,順著工作梯,進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)部,“這里大概有上千個(gè)管路接口,我們的檢查工作主要是看接口間是否牢固,有無漏油現(xiàn)象發(fā)生。”蔣志彬介紹,輪艙為整個(gè)飛機(jī)的核心,發(fā)動機(jī)、駕駛室等的相關(guān)連接管路都會通過那里,“類似人的心臟,而那些管道就像血管一樣,提供整個(gè)飛機(jī)的供血功能。”蔣志彬說,如果發(fā)生燃油滲漏,可能會因?yàn)榘l(fā)動機(jī)產(chǎn)生的高溫而燃燒起來,最糟糕的結(jié)果是爆炸。“所以,每一項(xiàng)檢查都容不得半點(diǎn)疏忽。”