福州地鐵1號線南段今年內通車 圍擋國慶前基本拆除

　　軌排緩緩吊入隧道口，準備鋪軌

東南網2月11日訊(海峽都市報記者 闕文龍 陳恭璋/文肖春道/圖）

關注理由 福州地鐵1號線建設進展如何?中心城區主干道上的地鐵圍擋何時才能拆除?2號線如何避免1號線出現影響施工進展的問題?昨日，福州市政府舉行2015年福州地鐵首場新聞發布會，就市民關注的話題，相關部門都進行了一一回應。

1號線南段今年內通車

昨日，福州市地鐵公司總經理潘紅衛說，1號線計劃今年全線各站點主體結構封頂，區間隧道全部貫通，其中，1號線南段(三叉街站至火車南站站)，計劃今年12月30日達到通車條件，載人通車。據了解，南段長約10公里，共9個車站。

據介紹，目前1號線已經進入土建收尾階段，一期共21個車站，其中，象峰站、秀山站、羅漢山站、斗門站、屏山站、東街口站、南門兜站、茶亭站、達道站、上藤站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、火車南站東西延伸段等18個站點，均已完成車站主體結構施工。

　　地鐵站臺上，已經安裝上了屏蔽門

11個區間實現雙線貫通

“目前，一號線盾構區間總里程數約39.7公里，現已完成30公里。”潘紅衛說，截至目前，全線共22臺盾構機下井施工，其中象峰站—秀山站、秀山站—羅漢山站、斗門站—樹兜站、屏山站—東街口站、上藤站—三叉街站、三叉街站—白湖亭站、白湖亭站—葫蘆陣站、葫蘆陣站—黃山站、黃山站—排下站、排下站—城門站、城門站—三角埕站11個區間實現雙線貫通;火車站站—斗門站下行線、三角埕站—臚雷站上行線、臚雷站—福州火車南站站下行線及清涼山出場線4個盾構區間實現單線貫通。另外，在鋪軌方面，白湖亭鋪軌基地目前已完成軌道線路7.5公里。

“為加快1號線施工進度，春節期間，對未完工的地鐵項目，全線施工不放假。”潘紅衛表示。

圍擋拆除將分三階段

1號線基本沿市中心主干道走向，車站圍擋施工給市民出行帶來不便，那么，1號線的圍擋施工何時才能拆除?

“2014年，葫蘆陣、黃山、洗馬橋三個站點主體施工圍擋已全部拆除，主路恢復通車。秀山站主體北端圍擋已向南回收80米，斗門站主體圍擋(省檢察院門前)向北回收2.5米。”潘紅衛說。

潘紅衛表示，為迎接2015年10月首屆全國青運會，將按春節前、“五一”前、“十一”前三個階段進行圍擋收縮拆除。全年圍擋拆除面積預計11萬平方米，占目前1號線已圍擋總面積的80%。

　　白湖亭站—葫蘆陣站—黃山站區間完成鋪軌

2號線動建簡化審批程序

地鐵2號線建設進展如何?新聞發布會透露，今年2號線建設計劃完成各站點前期工作，加大推進管線遷改和前期綠化移植工作，力爭過江段隧道先行開工，車站土建工程陸續展開。

“今年春節后，計劃對2號線二環路以外的車站進行房屋征收、管線遷改、交通導改等，力爭今年8月大部分完成房屋征收。”潘紅衛表示，2號線車站圍擋將吸取1號線的教訓，一定是在拆遷基本到位后，施工具備條件時才開始圍擋，減少對市民出行的影響。

昨日，福州市政府副秘書長、市政府新聞發言人表示，為了避免地鐵2號線前期房屋征收、交通導改、管線遷改等對工期造成的影響，將考慮對相關部門進行集中辦公，以便更高效協調解決地鐵建設過程中出現的一系列問題，爭取在施工前，盡量全部完成征地拆遷，并簡化審批程序，縮短審批的時間和審批的環節，提高效率，加快地鐵2號線的建設。

□相關新聞

4、5、6號線將陸續動建

昨日，福州市發改委有關負責人透露說，1號線和2號線是福州地鐵建設的第一輪建設規劃，第二輪建設規劃的線網規劃計劃建設3條線路，分別是6號線、5號線和4號線，計劃2015年至2020年建設，6號線擬今年底開工,2019年建成通車;5號線2016年底開工，2020年建成通車;4號線2017年底開工，2021年建成通車。

“第二輪規劃已通過國家發改委的評估審查，爭取今年上半年能得到國務院的審批。”該負責人表示。

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地鐵1號線進入土建收尾階段 圍擋今年將拆除80%

葫蘆陣站主體施工圍擋全部拆除，主路交通全面恢復

昨日，福州市地鐵建設工作新聞發布會邀請了福州市地鐵公司、福州市發改委、福州市交巡警支隊、福州市文物局等單位，就群眾關心的問題進行了介紹。

交通方面

東快訊（記者許才芳李歡騰通訊員榕警文/圖）地鐵圍擋給福州市區交通帶來不小的壓力。鑒于地鐵主線已經取得相當進展，福州市地鐵公司表示，將盡快還道于民。

昨日上午，東南快報記者在福州市地鐵建設工作新聞發布會上了解到，隨著地鐵1號線進入土建收尾階段，路面的圍擋設置將被逐步拆除，道路也將逐步恢復原貌，屆時，道路的交通擁擠情況將得到極大的緩解。

據了解，今年,為迎接2015年青運會召開,確保福州市區道路通暢,根據福州市政府要求及施工進展情況,分別按春節前、“五一”前、“十一”前三個階段進行圍擋拆除。全年圍擋拆除面積預計約11萬平方米,占目前1號線已圍擋總面積的80%。今年10月1日青運會前，因地鐵施工被圍擋的城區的主要道路將全部都讓出來。

據了解，地鐵城門站所在的福峽路段、東街口站所在的八一七路（部分拆除）計劃在今年2月份之前完成主路的恢復；羅漢山站附近的村道、秀山站所在的秀峰路、三叉街站所在的則徐大道、六一南路計劃在今年5月前恢復主路交通；排下站所在的福峽路段、東街口站所在的楊橋路段、南門兜站所在的八一七路段（圣廟路以北部分）計劃在今年6月前完成主路交通恢復；斗門站所在的華林路段計劃在今年7月前恢復主路交通；三角埕站所在的福峽路段計劃今年8月恢復主路交通；樹兜站所在的華林路、五四路段、屏山站所在的華林路段將在今年10月計劃完成主路圍擋拆除。

此外，福州市交巡警支隊勤務大隊副大隊長陳宗奇表示，在地鐵施工結束后，會立即對相關道路進行恢復工作。市民比較關注的東街口地鐵圍擋將在5月前全部完成拆除，目前，該路口的東南角已經完成導改工作，東北角也已恢復雙線通車。待5月圍擋完全拆除后，原有路面都將會恢復，屆時將有效緩解該路段附近的交通壓力。

由于地鐵2號線4個站點已經啟動建設，其第一批四站點為金祥站、厚庭站、橘園洲站、福大站。目前金祥站完成了首幅地連墻鋼筋籠吊裝，正在進行地下連續墻施工，受施工圍擋影響，其所屬的金榕路段通行受到一定影響；厚庭站東段、橘園洲站施工圍擋，正在準備圍護施工，圍擋完成后，將對兩個站點附近的科技東路、金桔路交通產生一定影響；目前，福大站正在進行管線遷改、交通導改等前期施工。

地鐵方面

地鐵1號線明年10月全線通車

2號線今年將全線開工

東快訊（記者許才芳李歡騰通訊員榕警）福州地鐵1、2號線進展如何？接下來又將著手哪些地鐵線路建設？

昨日上午，東南快報記者在福州市地鐵建設工作新聞發布會上還了解到，地鐵一號線南線的三叉街到火車南站的九公里、10個站達到通車條件，今年12月30日通車，春節后，南線鋪軌將全面展開；北線（達道至象峰站）建設還將繼續，春節后在羅漢山那開始兩頭鋪軌。整條1號線全線計劃2016年10月通車。

目前，1號線主體結構還剩下三個站在收尾，這三個站難度比較大，一個是三叉街站，一個是樹兜站，還有一個是火車站站。今年春節福州市地鐵公司將投入大量的人力物力，努力挽留工人。

1號線本月進入最后的過江攻堅段

地鐵下個月開始將要進入最后一個攻堅段，即過江段的建設，這是關系到今年能不能全線貫通的關鍵。

據了解，過江段盾構機的始發是從三叉街開始的，三叉街有兩臺盾構機，用的是最好的全進口的海瑞克的盾構機，一臺設備的費用就要4000多萬元。

過江段盾構機從2013年開始從三叉街推進，推完以后過上藤站，再從上藤站往達道站推，有1.9公里長，現已成功穿越。其中一臺盾構機啃過堅硬的煙臺山下石頭后，要進行檢修和重新的配置，將刀具全部換成德國全進口配置。

目前，1臺盾構機在觀海路面以下，再推30米就到江面以下了。經過前期的充分準備，盾構機計劃大年二十九正式向江底推進。

進展1號線第二列車輛將于　4月在泉州下線

東南快報記者從新聞發布會上獲悉，目前，福州市地鐵一號線主線進入土建收尾階段，一期工程中的18個車站（共21個）主體結構封頂。

采用礦山法施工的隧道區已經全線貫通，利用盾構機施工的隧道區域截至昨日已完成11個區間的貫通。進入收尾階段的主要工作是主體結構封頂以后，要在區間隧道中修建旁通道，主要作用是為了以后的安全疏散以及排水。

位于一號線北邊用于地鐵車輛夜晚停靠以及檢修（可以保證十年的大駕修）的車輛基地（又叫車輛段，占地500多畝）主體結構目前也已全部完工，局部也已經完成脫軌，內部的二樁已基本完成，剩下吊頂及機電設備安裝。另外一個作為夜間停車使用，位于南邊的清涼山停車場今年將提前投入使用。

地鐵一號線除了土建外，機電系統也已全面鋪開。據悉，機電的安裝有十七個系統，目前，風水電、屏蔽門、電扶梯等已經進行安裝。目前，第一列車輛已經在鐵科院進行測試，第二列大概計劃4月份在泉州基地下線。

尤其值得一提的是，地鐵車輛車頭是一次成型，使用高鐵車頭技術，車頭類似榕樹的形式去設計，內部簡潔淡雅，以白色和藍色地板為主。

2號線青運會后全面動工

目前，2號線正在大量開展前期工作，站點計劃分三批開工。

據福州市政府的安排，為了保證今年青運會能夠順利召開，避開對城區交通影響比較大的節點，第一批開工的車站是四個車站，分別是閩江北港兩岸的金祥站、祥坂站，烏龍江兩岸的橘園洲站、厚庭站。其中，祥坂站圍護結構已經完成，是2號線中進展最快的，其他三個站點還在圍擋施工中。

第二批打算春節后開工的是二環路以外省腫瘤醫院站、前嶼站、鼓山站，大學城站附近的站點。第三批則安排在今年青運會以后，也就是10月份以后全線開始動工。

而青運會前動建的站點力爭用8個月的時間完成地面和房屋的征收工作。

2號線一定是等交通條件開始具備之后才開始進行圍擋。這樣安排是充分吸取了1號線的教訓，爭取把對交通的影響降低到最低程度。

運營已成立地鐵運營分公司培養地鐵熟練工

今年年底，福州地鐵1號線將開通南段，地鐵運營籌劃迫在眉睫。地鐵運營分公司去年正式成立，今年1月1日，新店車輛基地正式掛牌。目前，組織架構以及管理制度培訓都在搭建中。

去年公司在忙于基站建設、人才引進、培訓等方面的工作。不過由于全國有34個城市正在建設地鐵，人才競爭比較激烈，運營管理人才招聘未達到預期效果，缺乏較有經驗人才。

為了彌補缺陷，福州市地鐵公司采取委培生、校招等方式進行人才培養。招工工作按照政府批準，1號線每條線大概有1700多人，已經簽訂合同的有1400多人，還有400多人還在招收。目前，已經派出大量新員工去上海、廣州進行委培和跟崗培訓，跟在車上和車間里熟悉情況。

答疑解惑

道山路口將于5月1日前打開6號線計劃2019年完成通車

地鐵施工完成后，路面如何恢復？

福州市地鐵公司總經理潘紅衛表示，地鐵1號線大部分站點按照“占一還一”的原則進行圍擋施工，只有在市中心繁華路段站點因受周邊場地限制采用“占三還二”、“占二還一”的原則。屆時，將結合現場實際施工情況，一旦現場局部施工完畢即部分拆除圍擋，增加周邊道路通行能力。

“2014年，葫蘆陣、黃山、洗馬橋三個站點主體施工圍擋已全部拆除，主路恢復通車。”潘紅衛回答道，排下、城門、三角埕盾構區間施工完成后，立即收縮車站兩端頭圍擋，秀山站主體北端圍擋已向南回收80米，斗門站主體圍擋（省檢察院門前）向北回收2.5米。

圍擋的拆除有沒有具體的時間？

潘紅衛說，計劃春節前完成東街口站（部分拆除）、城門站圍擋拆除，恢復主路通車工作。“五一”前計劃完成秀山站、羅漢山站、三叉街站主體結構圍擋拆除，主路恢復通車工作。剩余大部分站點力爭在“十一”前拆除，完成主路恢復通車工作。

道山路口和學院前路是否能架設一個貝雷橋以方便出行？

道山路與八一七路相交的十字路口，因為地鐵建設需要一封閉就是幾年，給市民出行帶來了不小的困擾。潘紅衛為此表示歉意，他說，目前，地鐵公司正在抓緊施工，計劃在5月1日前把道山路打開，方便延安中學和省婦幼保健院兩邊的市民、車輛出行。

至于貝雷橋不適宜架設，因為圍擋內有龍門吊等一些大型機械設備和一些車輛來往。

有些地鐵圍擋看上去沒動靜，為何不拆除？

潘紅衛解釋，這是一個錯覺。白天圍擋看上去動靜不大，但并不意味著地鐵施工已經結束了。因為為了將對市民的影響降低到最低，往往是晚上十點以后才開始施工。

晚上不僅需要用龍門吊運送隧道管片，車輛還要運送隧道渣土出來。比如樹兜、屏山、南門兜等站目前都在隧道施工，材料的進出基本上都在晚上十點以后。

如何避免地鐵2號線也出現影響工期的問題？

潘紅衛表示，地鐵1號線前期房屋征收、交通導改、管線遷改對工期造成影響，因此，在地鐵2號線的建設上，計劃對相關部門進行集中辦公，以便更集中高效地，避免在建設中出現各種問題，爭取在施工前盡量全部完成征遷等，并簡化審批時間、程序和環節，提高效率。

除了1、2號線，其他線路進展如何？

福州市發改委相關人士表示，地鐵1、2號線屬于第一輪規劃，并付諸實施中。接下來，要開始施行第二輪規劃。

該人士透露，去年九月份接受了國家發改委對第二輪規劃的審批，爭取今年第二輪規劃能得到國務院的審批，第二輪規劃計劃三條線，分別是6、5、4號線。

其中6號線爭取今年年底開工，計劃2019年完成通車，5號線爭取2016年底建設，2020年通車，4號線爭取2017年底動工2020年完工。

東快記者許才芳李歡騰通訊員榕警