合福高鐵完成鋪軌 808公里“超長鐵軌”進入驗收

東南網11月25日訊(海峽都市報記者 楊陽 通訊員 蔡栩 周祥清 張學東 楊順釩) 808公里，這是合福高鐵福州至合肥的距離。目前，合福高鐵已完成鋪軌，進入靜態驗收階段。記者看到，這條設計時速350公里的線路上不見一個接頭，就好像兩條完整的鋼軌一通到底。屆時線路通車后，將沒有擾人的“哐當”聲，甚至一元硬幣都可平穩地豎立在“貼地飛行”的高鐵動車車廂里。

近日，記者來到全國11家焊軌基地之一的鷹潭工務機械段向塘焊軌車間，探秘這些超長鋼軌的“誕生”過程。

鋼軌單根100米長 5根一組焊在一起

走進焊接廠房，是陣陣悶熱。兩臺無縫鋼軌焊接機正在作業，不時飛濺出火紅的焊花。在離焊接機兩米的地方，裸露在外的手背能感受到陣陣灼痛。

“你們別靠太近。”工長涂恒說，焊機通過電阻加熱的方式，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000℃以上，然后擠壓焊接。無縫鋼軌是由5根100米長的鋼軌，在焊軌車間焊接成一根500米長的鋼軌，用工程車運到鋪設現場后采用閃光焊方式連接而成。“別看就是個焊接頭，如果出現質量問題，可能給高速行進的列車帶來滅頂之災。”

焊好的接頭經一系列工序處理后，還須“做B超”，檢測里面是否受傷。探傷工雷順萍正用三根手指捏著探頭，一邊對著焊接頭“掃一掃”，一邊介紹接頭內部有沒有傷損、有沒有氣泡……這些肉眼看不到的傷損很細微，如果沒有及時發現并處置，經列車長期碾壓就會越來越大，甚至發生斷軌的威脅。

一噸錘頭高空砸下 檢測焊接是否合格

記者在成品軌場上看到，100根焊接好的鋼軌整齊堆放，上方36臺黃色的龍門吊成列排開。

據悉，這些鋼軌長500米，單根重30噸，而這些龍門吊以前要36個人協同起落才能完成吊裝，經優化設計了集控裝置后，現在只需1人操控。

正在吊裝的鋼軌，由于太長看上去猶如柔軟的“面條”。

而不遠處有個落錘間，落錘間不大，豎立在上面的鋼柱狀錘頭卻有1噸重。每焊接500個焊頭需做1次形式試驗，檢驗焊接質量。

據悉，試驗時，錘頭從5.2米高空自由落下，連續5個焊接試驗頭不被砸出裂痕才算合格。

“合福高鐵現在已按計劃進入靜態驗收階段。”京福閩贛鐵路客運專線有限公司相關負責人說，所謂靜態驗收，就是指鐵路的基礎工程已全部完工，開始驗收。

該負責人介紹說，靜態驗收后，預計將于明年1月份開始聯調聯試，并使用動檢車對鐵路進行“體檢”。預計明年上半年，合福鐵路就能通車，屆時，從福州出發去武夷山預計只要50分鐘，至黃山不足2.5小時，至合肥3小時，至北京7小時。