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秀山站與羅漢山站之間的隧道貫通，像“時光隧道”
東南網11月20日訊（海峽都市報記者 蔡鎮金/文 關銘榮/圖）福州地鐵隧道挖了四五年，昨日終于首次開放了完成土建的隧道。昨日上午，記者步行體驗了1號線秀山站至羅漢山站區間上行線（下稱“秀羅區間”）地鐵隧道，看著遠遠延伸開去的灰白隧道，有種時空錯亂的感覺，讓人聯想到正在熱播的電影《星際穿越》。
隧道壁上的螺絲用杯子形狀的塑料封好，防止銹蝕
600多米隧道由管片組成
施工方告訴記者，從秀山站到羅漢山站距離631.7米，在路面需步行15分鐘，待線路開通后，從秀山站坐地鐵僅2分鐘就可以到達羅漢山站。此線路里程中段處設一聯絡通道及泵站，在秀羅區間下方修地鐵，現已克服了上軟下硬的復雜地層，并斜穿80多米解放溪，完成了土建工程。
記者從地面下井口下到10多米深的隧道，站在隧道口往兩頭看，一邊是車站主體樓層，一邊是遠遠延伸開去的灰白隧道，讓人有種時空錯亂的感覺。
長長的隧道是由無數管片組成的，記者看到每一環、每一片管片都平滑、整潔。隧道管片之間以及塊與塊之間有縱縫和環縫，隧道深10多米，隧道內十分干燥。
兩方向隧道之間需要開挖一個通道，正采用冰凍技術加固土壤
隧道戴罩杯防腐蝕
施工方說，隧道防水的薄弱環節就是管片的接縫，而管片防水主要是靠管片結構自身防水和接縫防水措施，確保接縫防水主要是靠防水材料和同步注漿兩項。防水材料主要是通過在管片上設置彈性密封圈和止水條，彈性密封圈和止水條都有遇水膨脹功能，隔斷縫隙外界水源。在設置止水條的同時，通過同步注漿及時地填充管片壁后空隙以形成隔水層，加強接縫防水能力。
記者看到，隧道內上半部分的管片都有杯子附著，而下半部分管片則是平滑的。據工作人員介紹，這些杯子是為了覆蓋管片栓塞。由特殊材料覆蓋栓塞，可防止栓塞被空氣氧化腐蝕生銹，而如果用水泥，則更容易脫落。下半部分管片則因不易脫落，采用水泥封住。
聯絡通道冷凍加固土壤
在這離地面近15米的隧道往里走，在隧道中間處，記者看到一處接連著許多粗大管子的隧道口，每根管子外面都結了一層白白的冰，地面也有碎碎的小冰粒，該處附近氣溫也較低，感覺有些冷。
據了解，這是秀羅區間的兩條隧道的聯絡通道，用于工程維修、緊急避險以及排水。站點距離超600米區間，都要設置聯絡通道。由于空間狹小，不利于盾構機挖掘，現在正采用冷凍法對土壤進行施工前的加固處理。
十多天來，施工方用冷凍機通過冷凍管不斷循環輸入輸出冷卻鹽水，降低土體溫度，對聯絡通道四周土體進行加固。據悉，現在凍土溫度已降至5℃，目標是降至-10℃，加固后的地基將具備施工所需的防水性、自立性和必要的強度，該通道預計12月份進行挖掘。
秀山站主體建筑已經建好
據悉，為了確保安全，施工方在此設計建造了一扇鋼門，足足有3厘米厚，至少能承受七八十噸的壓力。一旦出現意外，可以及時關上鋼門封堵開挖口。
繼續前行，眼前的隧道出現了個大轉彎。據了解，根據設計要求，此區間有一段平面曲線，曲線半徑為320米，這也是地鐵1號線最小的半徑，因而施工難度最大。目前，這個曲線也已完成挖掘。如今，整個秀羅區間已完成土建工程，預計元旦后春節前，該段即可進行鋪軌。
每根管子外面都結了一層白白的冰
兩方向隧道之間需要開挖一個通道，正采用冰凍技術加固土壤
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