福州個別公交安全員疏于職守 不少乘客質(zhì)疑是擺設

7月30日9時許，在福州K3公交車上，公交安全員在打瞌睡。

加強制度規(guī)范化建設，提高大眾公共安全意識

針對市民意見，戴處長坦言，這項舉措剛付諸實施，還有很多方面不夠完善，歡迎廣大市民參與監(jiān)督。

一名不愿具名的專家建議，要嚴格制定公交安全員的招錄、考核和退出機制，賞罰分明，以提高他們的工作積極性，淘汰不稱職的安全員。另外，要提高工作待遇，改善他們的工作環(huán)境，這樣才能留得住人。當務之急是完善業(yè)務培訓制度。為此，隨車安全員每年要定期參加職業(yè)技能培訓，不斷提升反恐業(yè)務水平和應急處置能力，還要參加受聘公交企業(yè)安排的公交營運業(yè)務培訓。

記者了解到，福州市交通運輸委員會規(guī)定，公交安全員每年參加不少于24個小時的職業(yè)技能培訓，每月至少參加一次公交營運業(yè)務培訓，并將其制度化。但是，如何讓參加培訓的安全員真正學到知識，提高業(yè)務能力，如何完善考核制度，是制度設計者需要考慮的重點。

福建行政學院公共管理教研部主任肖文濤指出，僅靠安全員來保障公交安全，成本太高。如果每輛公交車都配備一名公交安全員，而全省有1萬多輛公交車，對于財政來說這是一筆巨大的負擔。而且，這種“撞擊——反射式”的維安模式，治標不治本。

肖文濤認為，要徹底解決這一公共安全問題，必須加強全社會應急文化建設，而這正是當前的薄弱環(huán)節(jié)，“從幾起公交車安全事件來看，公眾應對危機的處置能力十分欠缺。我們目前各類應急演練、訓練等大多流于形式，應該提高群眾的公共安全意識”。

肖文濤說，全社會都要提高公共安全的綜合治理能力。首先，可借鑒國外公交安全體系建設的成功經(jīng)驗，為公交車設置更多的逃生渠道，如車窗可以臨時打開、設置緊急扳手、車尾增設逃生出口等；其次，加強應急文化建設，加大應急技能培訓，特別是對青少年要補上這一安全教育短板，提升公民科學理性防范應對突發(fā)安全事故的能力。