銅盤路兩側行道樹樹齡近20年 因路改造要被移走

現場張貼的銅盤路拓寬改造效果圖，圖中左側為現有道路改造后效果，右側為新拓道路

東南網8月7日訊(海峽都市報記者 闕文龍 王林成 關銘榮 實習生 林冰清 文/圖）

關注理由

“銅盤路拓寬改造，原先的規劃說不移樹，現在為何又要移?”昨日，福州市民陳先生撥打本報熱線968111反映說：銅盤路去年啟動拓寬改造時，建設方曾通過媒體表示，銅盤路改造不會移走沿內河一側的行道樹，將作為中間分隔帶。而最近，位于銅盤中心小學旁的銅盤路拓寬改造效果圖卻顯示，銅盤河一側的行道樹將被移走。

那么，銅盤路拓寬改造究竟要移走多少棵行道樹?為什么不把這些行道樹作為中間分隔帶保留?就市民關注的焦點，昨日，海都記者做了采訪。

探訪 銅盤河沿岸綠樹成蔭

昨日上午10點半，烈日炎炎，記者來到銅盤路，走在銅盤河旁的行道樹下，吹來絲絲涼風。在銅盤路沿河一側，已圍起施工擋板，沿街大部分店面已搬離，一些店面已被拆除。在銅盤中心小學旁，施工單位已進場施工。

銅盤路省軍區附近的沿河綠化帶已被拆除，也圍起了施工擋板。銅盤路拓寬改造業主單位——福州市政建設開發公司相關人士介紹，銅盤路將由28米拓寬為40米至58米，并設置雙向6車道。銅盤路拓寬改造起于二環路口，由南向北拓寬，沿線與白龍路、丞相路、江厝西路(擬建)、軟件大道交叉，最后止于軟件大道(省軍區大門口附近)，全長約1.7公里。

“銅盤路的拓寬改造，沿線拆遷難度大，要拆掉沿河一側許多店面，建成20米寬的道路。”該相關人士說。

昨日，福州市園林部門相關人士告訴記者，銅盤路拓寬改造已移走部分綠化帶，接下來根據工程建設需要，要移走近百棵行道樹，已向市政府報批，這些行道樹主要是高山榕，還有部分小葉榕，樹齡近20年，大的行道樹直徑超過30厘米。

銅盤路兩側，成排的大榕樹樹蔭成片。但沿河一側(圖中右側)的近百棵樹面臨被移走的命運

焦點 哪些行道樹要被移走

銅盤路拓寬改造要移走哪些路段的行道樹?昨日，福州市規劃設計部門相關人士說，銅盤路拓寬改造在二環路—五鳳工業區(即巴黎之春小區附近)路段在銅盤河西側拓寬，現狀道路西側的行道樹大部分會保留，僅在銅盤路與二環路、白龍路交叉口處，由于機動車道的擴大需要移除行道樹。

該相關人士說，五鳳工業區(即巴黎之春小區附近)北側—軟件大道路段，銅盤路兩側均有拓寬，因此，該路段現狀道路兩側行道樹和左側綠化帶中苗木均需移除。另外，與銅盤路一起拓寬改造的軟件大道，也需拆除現狀中央綠化帶，現狀兩側人行道將改建為機動車道和非機動車道，因此，現狀綠化帶中的苗木和人行道處的行道樹均需移除。

昨日，福州市政建設開發公司相關人士說，要移走行道樹的具體路段為：銅盤路與西二環交叉口至省軍區第二干休所旁，長約180米，該段道路擴建要蓋住銅盤河，必須移走行道樹;省軍區第二干休所附近至五鳳工業區段的沿河行道樹不移走，只是拓寬白龍路口要移走幾棵行道樹。

“需要移走行道樹的路段，位于巴黎之春小區至枇杷山小區門口段，長約300米，因為銅盤河與銅盤路不并行，施工時該段銅盤河將被覆蓋，作為車道。”該相關人士表示。

　　日本東京不少道路的走向并不拉直，目的是盡可能保留原生態植被(網絡圖)

□聲音

遮蔭這么好的行道樹 為啥不留作中間分隔帶

有市民提出：在銅盤河沿岸的另一側拓寬，為何要把這邊的行道樹移走?為何不把行道樹留作中間分隔帶?

福州市規劃設計部門相關人士說，因銅盤路拓寬改造均在現狀道路的基礎上進行，且兩側地塊均為已建成的小區或部隊用地，線位已多次比選論證評審，道路線位不能再調整。另外，拓寬改造涉及銅盤河被覆蓋路段，現有河邊的行道樹也無法保留，因此，這部分行道樹無法作為道路分隔帶。

該相關人士表示，為保證道路綠化景觀和遮蔭效果，銅盤路和軟件大道改造后，都將在人行道處重新種植行道樹，在交叉口有空間處進行街頭綠化。

大樹換成花哨的矮灌木 并不符合節儉原則

“福州上個月高溫天(35℃以上)多達20天，居全國省會城市第一，福州夏天這么炎熱，道路拓寬，行道樹為何屢屢‘遭殃’?”市民林女士說，福州市區的仙塔街拓寬，中間大樹移走后，當初相關部門表示會重新種上行道樹，可是至今兩年多了，道路兩旁還是光禿禿的。道路改造只有密種樹，種大樹，今后才能形成很好的遮蔭效果。

市民張先生說，習近平總書記大力倡導厲行勤儉節約、反對鋪張浪費，而他在銅盤中心小學門口的銅盤路拓寬改造示意圖上看到，銅盤河一側的行道樹，換上了花哨“奢華”的矮灌木，是否存在搞“面子工程”?工程建設為何不節儉，為何不保留原有行道樹?對此，市規劃設計部門相關人士說，這段路的行道樹其實是有保留的，因制圖時為體現景觀效果，沿岸原有行道樹沒有體現出來。

　　南京仙林大學城的街道上，路中分車帶有十幾米寬，種上大樹

□他山之石

日本道路不拘一格，為樹木讓路

在城市建設過程中，國外許多城市非常注重沿河植被、自然景觀的保護。在日本、英國、澳大利亞、美國等國家，原生態植被和河岸邊的樹木都得到了很好保護，形成林水結合的自然景觀帶，有效發揮保護河流、連接城市生態廊道功能，體現了道路改造建設注重綠化、貼近自然。

在日本東京，城市的道路以及周邊的高速公路建設，都在盡可能保護原本的植被。在設計過程中，城市道路的走向不拘一格，在一些植被覆蓋率較高的區域，道路設計都會考慮到原本綠化植物的保護，來調整道路和市政設施相關設計，道路設計走向充分考慮原生態的綠化，有些道路甚至曲線為樹木讓路，盡可能保留大樹，既節省了成本，也更加自然環保。

南京市區，分車帶廣種大樹

南京的仙林大學城于2002年啟動建設，至今進行了大量的道路改造。如今行走在這座大學城可以看到，路中央很多綠化分車帶上，大樹都已長得郁郁蔥蔥，在道路上形成一種森林的感覺。

仙林大學城的綠地面積約占總面積的65%，貫穿大學城中央的仙林大道，綠色成為了道路的主色調，一些路段中央的綠化帶，有十幾米寬，甚至比兩旁的車道還要寬。