福州地鐵1號線通車再推遲 官方回應市民6大疑問

　　盾構機嶄新的刀盤

焦點三：什么是試運行？

該相關負責人說，根據國家和行業規定，地鐵列車必須試運行不少于3個月。試運行期間，可以邀請市民代表試乘車。3個月后，經專家驗收合格后，方能進入試運營階段，對市民開放運營。

焦點四：福州地質條件最復雜？

昨日，福州市地鐵公司負責人說，地鐵1號線沿線地層種類繁多，且各地層分布極其不均勻、分界面起伏較大，為國內其他城市所罕見。地下盾構施工經常穿越軟硬不均的多種復合地層，還時不時遇上“孤石”攔路、地下水噴涌等突發事故,有時盾構碰上“孤石卡鉆”，就需處理幾個月。

據介紹，2010年9月，省發改委組織福州地鐵1號線初步設計評審會，當時全國50多位專家參與評審，其中還有兩院院士。在察看1號線地質勘察報告后，有許多專家指出，福州地鐵1號線是目前國內已建和在建地質條件最復雜、施工難度最大的城市地鐵線路之一。

據悉，以達道-上藤區間段為例，這一段是要下穿過閩江的。過江段會穿越5種地層（如右上圖），施工風險大、難度高、進度慢，為此，曾組織過上百場專家論證會，以做施工準備。

焦點五：沿線拆遷為何這么難？

“福州地鐵1號線全線總拆遷面積約43萬平方米，涉遷總戶數1934戶，大部分處于市中心區。”昨日，福州市地鐵公司負責人說。據介紹，地鐵1號線2010年11月發征收公告，原計劃2012年9月前基本完成，由于部分拆遷戶、“釘子戶”漫天要價，阻撓施工，有的走了法律程序，導致土地、房屋征收在2013年年底才基本完成。

焦點六：管線搬遷審批為何慢？

福州市地鐵公司負責人說，1號線管線遷改涉及20多個單位，審批環節太多，諸多單位都要進行立項、設計、施工隊伍和主材料招投標等相關手續，每個環節都有時間要求才能進場施工，所需時間累積在一起，就造成了管線遷改進度緩慢。比如樹兜站2回路6條11萬伏高壓電路需要遷改，如果同步遷改，將造成華林路、五四北路等周邊大面積停電，因此電力部門只能穩步推進電線遷改。